F-1-Equipes estão confiantes em política da FIA para escapamentos

Times explicam que a entidade deixou claro os limites para os projetos da temporada 2012

Jerez recebe a primeira fase da pré-temporada da F1 (Andy Hone/LAT)

Williams e McLaren estão confiantes que a FIA irá
conseguir policiar os desenhos dos sistemas de escape dos carros de
2012, apesar de algumas equipes estarem forçando o limite das regras ao
máximo este ano.



Como os times não podem mais utilizar os difusores soprados, o
esforço durante o inverno tem sido de desenvolver desenhos de
escapamentos que possam criar algum benefício aerodinâmico.



Isso resultou em diversos designs diferentes, com Ferrari e McLaren criando os mais interessantes até o momento.





Charlie Whiting, chefe do departamento técnico da FIA, esteve na
abertura dos testes em Jerez para conferir os projetos que estão sendo
utilizados até agora – ele deve se envolver em novas comunicações entre
as equipes para estabelecer os limites para a temporada.



Embora ainda exista a chance de alguma equipe utilizar um tipo de
escapamento questionado pela FIA e que possa gerar protestos de rivais,
existe um consenso entre os representantes dos departamentos técnicos
dos times que a situação está clara para o futuro.



“As equipes obviamente estão forçando, e algumas forçam mais do que
outras no espírito das regras. Mas Charlie e a FIA devem policiar isso”,
afirmou Mark Gillan, engenheiro chefe da Williams.



“Estamos de olho nisso e vamos investigar soluções alternativas. Mas o
que funciona em um carro pode não funcionar automaticamente em outro.
Se você vai ao pitlane, existem várias opções. Nós investigamos algumas
delas e vamos continuar estudando”, continuou.



O diretor técnico da McLaren, Paddy Lowe, cujo carro tem um projeto
de escape que passa pela parte lateral da carenagem, acredita que os
times e as equipes e a FIA estão em conformidade sobre o que não será
permitido para 2012.



“Todo mundo sabe que o escapamento sempre vai gerar algum desempenho
aerodinâmico limitado, você não pode para isso tudo”, disse o dirigente
em entrevista à AUTOSPORT.



“Mas o que está muito melhor do que em 2011 é que este limite está
definido de maneira mais clara de uma maneira que, com as restrições, o
desempenho são um fração do que era possível antes.”



“Vejo isso de uma forma muito similar à situação das asas: em teoria,
qualquer asa que se dobrasse um pouco era ilegal, mas todos sabemos
que as asas precisam se dobrar, então, para resolver isso, a FIA impôs
limites práticos usando testes de rigidez específicos.”



“Na verdade, os dois exemplos são baseados na interpretação da mesma
regra técnica: artigo3.15. O que a F1 sempre precisa é esclarecer o que
pode e o que não pode, e acho que a Fia conseguiu isso: Charlie fez um
ótimo trabalho.”

Fonte: tazio

Disponível no(a): http://tazio.uol.com.br

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