Diretor explica que um dos pontos chave neste ano é o ajuste na altura da traseira do carro
Adrian Newey, projetista da Red Bull (Vladimir Rys/Getty Images)
O diretor técnico da Red Bull, Adrian Newey, se mostrou frustrado com as restrições impostas ao regulamento da F1 para 2012.
Durante a apresentação do novo carro da equipe austríaca, Newey
lamentou em especial as restrições impostas ao uso do escapamento nesta
temporada, que praticamente baniram o conceito de difusor soprado tão
bem concebido pela Red Bull no ano passado.
“Restrições no regulamento, como o difusor perdido, são um pouco
frustrantes na verdade, porque elas são assim, são restrições, elas não
oferecem novas oportunidades ou fórmulas. Elas apenas fecham portas”,
disse o projetista.
“Gosto de mudanças nas regras, mas lamento bastante as restrições.”
“Perdemos a tecnologia do difusor [neste ano] com as restrições à
saída do escapamento que desenvolvemos e, pelo fato de liderar o pelotão
nos últimos anos, fizemos uma grande reformulação [no projeto da Red
Bull] ao longo do inverno.”
“Se isso nos afetará mais que as outras pessoas, é difícil de saber.
Desenhamos o RB7, o carro do ano passado, com base na posição do
escapamento e fomos provavelmente os únicos a fazerem isso. Talvez
perdemos mais que outras pessoas por causa disso. Só o tempo vai dizer,
mas é bom testar o carro e ver onde podemos chegar.”
Devido à mudança na regra do escapamento aerodinâmico, Newey
confirmou que o conceito do RB8 foi alterado consideravelmente em
comparação ao RB7 de 2011.
O inglês afirmou que a mudança no posicionamento da saída do escape –
que deve ser instalada em um local específico e um ângulo obrigatório –
fará com que o novo carro apresente uma traseira mais baixa e um menor
ângulo de inclinação em relação ao carro de 2011.
“O RB7 foi desenhado com base no escapamento. [Mas] Nesta temporada,
sabendo que a posição do ano passado seria retirada, tivemos de recuar e
ver como podemos desenvolver o carro com o escape na saída lateral.”
“Tivemos de assegurar que as rotas que tomamos eram apenas adequadas para a posição do escapamento, que teve de ser reavaliado”
“Provavelmente um dos pontos chave é o ajuste da altura na traseira
do carro. O escapamento [2011] nos permitiu usar uma traseira mais alta.
É muito mais difícil sustentar uma traseira mais alta, então tivemos de
recuar e redesenvolver o carro com uma altura mais baixa.”
Fonte: tazio
Disponível no(a): http://tazio.uol.com.br
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