F-1-Equipes temem que polêmica dos escapes ainda não tenha acabado

Representante da FIA foi para Jerez verificar se os novos carros estão dentro das regras

Jenson Button, da McLaren, em Jerez (LAT Photographic)

Diretores técnicos da F1 não descartam a possibilidade de
mais questionamentos sobre a legalidade dos projetos que usem os gases
do escapamento no começo da temporada.



Apesar da FIA ter deixado claro no começo do ano que não irá tolerar
nenhuma exploração aerodinâmica dos gases do escapamento este ano,
alguns times ainda estão forçando o limite para ver o que eles podem e
não podem fazer.





O local e o ângulo dos novos canos do escapamento estão estritamente
definidos para 2012, mas a AUTOSPORT descobriu que isso não impediu que
algumas equipes tentassem encontrar maneiras de desviar o fluxo para
outras partes do carro - como dutos de ar traseiros especialmente
projetados para direcionar o fluxo para componentes aerodinâmicos.



A FIA disse, no entanto, que qualquer dispositivo que ela acredite
que esteja desviando o ar como propósito principal de ajudar na
aerodinâmica não será permitido.



Apesar da posição da FIA ser clara, alguns dirigentes da área técnica
ainda acreditam que a discussão pode continuar durante a campanha antes
de ser finalmente acertada.



Charlie Whiting, representante da FIA, chegou a Jerez nesta
terça-feira para uma visita de investigação nos desenhos dos carros de
2012. Espera-se que ele olhe o que as equipes estão fazendo, e esclareça
para cada time se o que eles estão fazendo com o escapamento pode ou
não.



O chefe da área técnica da Red Bull, Adrian Newey disse que a FIA tem
sido “razoavelmente específica no que ela vai permitir ou não em
relação ao escapamento.”



“Eles não querem ver dutos que captem o fluxo do escape em um duto
totalmente fechado, e usando o duto para levar estes gases para outro
lugar no carro. Além disso, notem temos várias árez de exclusão onde não
podemos ter trabalho no corpo do carro.”



“Com isso, acho que não haverá muita controvérsia. Mas sempre tem a
chance de alguém surgir com algo que está próximo do limite e que se
tornará questão de interpretação.”



James Allison, diretor técnico da Lotus, disse à AUTOSPORT antes do
começo dos testes em Jerez que é provável que sejam necessários alguns
ajustes entre as equipes e a FIA sobre a matéria, depois de um
esclarecimento em uma reunião dos dirigentes da área técnica que
aconteceu no mês passado.



“Acho que a Directiva Técnica diz que algo nas linhas que seja
desenhado para reutilizar ou redirecionar o fluxo do escape por razões,
principalmente, aerodinâmicas não serão permito”, afirmou.



“A regra em si determina o tamanho do escape, onde ele deve ser
conectado, qual o seu ângulo e de onde vem. Mas então, a directiva diz
que você pode cumprir a regra, mas se considerarmos o conceito de o que
você fez satisfez a regra, mas, no entanto, é feito principalmente para
geração de força aerodinâmica, então, podemos ter uma janela. Acho que
existirá um grau de trabalho para se saber até onde a linha é aceitável
ou não.”



Outros chefes de equipe estão mais confiantes de que eles sabiam onde
os limites eram. Quando questionado pela AUTOSPORT sobre a situação, a o
projetista chefe da Ferrari, Nicolas Tombazis disse que já trocou
várias mensagens com a FIA e que “está claro o que está permitido”.



O diretor técnico da Toro Rosso, Giorgio Ascanelli disse: “Charlie
[Whiting] não quer influência aerodinâmica do escapamento. A FIA não
aceitta isso. Existe uma Directiva Técnica que limita a quantidade de
energia que você pode canalizar, e acho que isso está correto.”

Fonte: tazio

Disponível no(a): http://tazio.uol.com.br/

Comente está postagem.