PERSA TESTA: FORD KA 2012

O segundo modelo a ser testado pelo PerSa Autos é o novo Ford Ka 2012, que recebeu algumas mudanças recentemente para se manter firme e forte o mercado de modelos de entrada, este que é um modelo de grande importância comercial para a Ford.

Desing

Falando de seu novo visual, a linha 2012 do Ka recebeu o novo padrão de desing da Ford denominado de Kinectic, que combinou muito bem com o carrinho deixando-o mais moderno, ao contrario de seu irmão maior Fiesta.

A frente tipo Kinectic conta com a nova entrada de ar, que se resume apenas em uma fenda junto ao logo da Ford, nova grade em formato trapezoidal que porta a placa, além de novos entornos dos faróis de neblina. Os faróis são os mesmos, mas na linha 2012 ganharam lente escurecida.
A traseira também ganhou uma retocada, com lanternas com lentes translucidas e interior cromado, além de nova régua na tampa do porta-malas. O pára-choque ganhou, na parte inferior, uma aplique de plástico preto com refletores nas pontas.

Na lateral, as mudanças se resumem no novo friso que agora contém a inscrição "Ka", os retrovisores ganharam seta auxiliar e as calotas com novo desenho.

Interior e acabamento

Por dentro, a Ford aplicou algumas mudanças no Ka. Primeiramente, notamos os bancos com novo tecido misturando cinza escuro e azul, com tecido de boa qualidade. Pena que o banco do motorista não conta com ajuste de altura. Apesar de pequeno, o Ka pode levar até 5 pessoas (apertadas, é claro). Apoios de cabeça são de série, assim como cintos de três pontos retráteis, porém só nas pontas do banco.

*A imagem acima foi retirada da internet

No painel, o volante é de dois raios, o console central conta com entradas em acabamento imitando aço escovado, na parte superior, no meio se encontra o rádio (opcional) junto com um pequeno porta-trecos, e na parte inferior estão os comandos do ar-condicionado. Ao lado do rádio, estão os botões que acionam os faróis auxiliares (opcional), abertura do porta-malas e por último tomada 12V. O porta-luvas tem espaço bem limitado.

O painel de instrumentos tem um novo grafismo, com letras na cor branca e fundo preto, conjunto que proporciona fácil leitura, com conta-giros à esquerda, velocímetro à direita e nível de combustível ao centro na parte superior. A telinha digital integrada ao velocímetro conta com hodômetro e horas.
O console da manopla de câmbio agora tem um novo porta-copos, e atrás do freio de mão existem mais dois. O acabamento das portas em plástico possui uma parte em tecido junto ao apoio de braço. Grande área da lataria fica à mostra, como nas versões anteriores.
Por fim, o painel com aparência simples é bem feito, com partes bem encaixadas e sem rebarbas, assim como na parte de trás, que conta ainda com uma pequena fenda junto ao apoio de braço para travas dos cintos de segurança, com finalidade de não baterem no plástico sem causar barulhos.
O porta-malas é obviamente pequeno, leva até 263 litros de bagagem, mas é quase todo revestido em tecido além de contar com uma luz cortesia. O puxador da tampa é uma espécie de fita.

Itens de série e opcionais

O Ford Ka avaliado pelo PerSa Autos era da versão Pulse, que vem de série com o kit Class, o qual trás de série ar condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas. Nessa configuração, o Ka sai por R$ 29.590. Na Pulse podem ser adicionados ainda rodas de liga leve,som MyConnection, que elevam o preço para R$ 30.990, e airbags, que resultam no preço final de R$ 31.590. (No carro avaliado o sistema de som foi comprado à parte).

Ka Andando

Com 72 cavalos de potência a 6.000 rpm e 9,2 mkgf de torque a 4.750 rpm quando abastecido com álcool, o motor 1.0 Flex vai bem na cidade. As acelerações e retomadas são satisfatórias para a proposta do veículo de apenas 936 quilos. Em termos de desempenho, o hatch vai de 0 a 100 km/h em 14,8 segundos e a velocidade máxima é de 162 km/h. Os índices de consumo, de acordo com a marca, são de 10,2 km/l (álcool) e 15,2 km/l (gasolina).

A transmissão manual de cinco velocidades tem engates curtos, precisos e consegue extrair boas respostas do bloco. O silêncio no interior do habitáculo também agrada. A manobrabilidade do Ka é honesta. Nas curvas, o comportamento é previsível em virtude da suspensão firme e bem calibrada.

Veredicto

O Ford Ka 2012 não mudou tanta coisa em relação ao modelo anterior, sendo o visual a principal novidade do popular. Este, que, casou muito bem com o resto do carro. Com um conjunto na média dos concorrentes (Mille, Celta, Gol, etc) e visual renovado, o Ka pode esperar tranquilamente sua nova geração, que chega só em 2014.

Escrito por Lucas

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CONHECEMOS O CHEVROLET CRUZE - VEJA AS NOSSAS IMPRESSÕES

A Chevrolet já lançou no Brasil o Cruze, seu novo sedã médio. E nós já conhecemos o modelo, em uma concessionária da marca. Na loja, dois modelos estavam no showroom, um da versão de entrada LT e outro topo de linha LTZ, ambas na mesma cor, Preto Carbon Flash.

As diferenças estéticas entre as duas versões são notadas principalmente nas rodas, ambas de aro 17, porém a do LT tem cinco raios enquanto que a roda do LTZ tem dez raios. Maçanetas e régua da tampa traseira são da cor da carroceria no LT, já no LTZ esses detalhes são cromados.

*Acima, roda do Cruze LT. Abaixo, roda da versão LTZ

Olhando de frente, o Cruze transmite um ar de esportividade. Chama a atenção a grande gravata dourada da GM, no meio da grade bipartida.

Os faróis são de uma única parábola, algo inaceitável para uma carro que chega a custar 79 mil reais. Até o Palio Fire tem dupla parábola.

Na traseira, as grandes lanternas com elementos circulares invadem a tampa do porta-malas. A placa é acoplada no centro da tampa.

Ao entrar no Cruze, temos uma ótima impressão ao ver o duplo cockpit, que separa os ambientes do motorista e passageiro. Na versão LTZ acabamento em couro está presente nos bancos e parcialmente nas portas e no painel. Já o LT tem esses detalhes em tecido (o couro é opcional nesta versão).

*Acima, painel do Cruze LTZ. Abaixo, painel da versão LT.

O acabamento do painel mistura plástico rígido e couro sintético, que são agradáveis ao toque. Os elementos do painel são bem encaixados, deixando o Cruze com acabamento superior ao seu antecessor Vectra.

No painel do LTZ, chama a atenção a tela colorida de 7 polegadas no alto do painel, que contém várias funções como áudio, visualização de fotos, USB, telefone, e o navegador. No LT não há essa tela. No lugar dela há um outro display menor e muito mais simples.

No meio do painel se encontram os comandos da tela multimídia, e nas laterais ficam as saídas de ar na posição vertical. Na parte de baixo do console ficam os comandos (em botões giratórios) do ar quente e do ar condicionado, que conta com um sistema chamado AQS (Air Quality System), o qual mede a qualidade do ar externo e ativa a recirculação do ar, em caso do mesmo estar poluído.

Ao lado do câmbio, na direita, se encontra o botão do controle eletrônico de tração, de série nas duas versões. O botão start/stop fica ao lado direito da coluna de direção.

O volante das duas versões é revestido em couro e encaixa bem na mão. Nele há comandos do som, do atendimento de celular via bluetooth e de velocidade do piloto automático.

Entre os bancos, o console central serve como um apoio de braço, e quando aberta revela as entradas auxiliares compatível com o sistema de áudio (cartão de memória P2 e USB).

Com 2,69 metros de entre-eixos, a cabine do Cruze é espaçosa. Na frente há 107 cm para as pernas e na traseira há 90 cm. O porta-malas pode carregar até 450 litros de bagagem, e possui acabamento em carpete nas laterais. Pena que a tampa do porta-malas não possui dobradiças pantográficas.

No banco de trás há cinto da três pontos e encosto de cabeça para todos os ocupantes. Além disso, no meio do banco há um porta-copos encaixado no encosto que pode ser abaixado quando não há um terceiro ocupante.

O motor é o novo 1.8 Ecotec Dual VVT Flex, que trabalha com um câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas.

Minhas impressões sobre o Chevrolet Cruze foram muito boas, pois a Chevrolet está apresentando ao mercado um sedã médio de qualidade para enfrentar os rivais Civic e Corolla, além do futuro Elantra. Pena que a GM deslizou em alguns pequenos detalhes, além de um preço um tanto alto.

Veja mais detalhes do Cruze, como equipamentos e preços AQUI

Escrito por Lucas