Acura RSX
Saturday, December 31, 2011
Corolla foi o carro mais vendido de 2011
Segundo a revista Forbes, o japa vendeu 1,2 milhão de unidades. O 2º colocado foi o Hyundai Elantra, que vendeu 1,1 milhão. Ele vendeu bem menos que seu recorde de 2005, que foi de 1,36 milhão.
Retrô CoMdC 2011
JANEIRO
Foi o mês mais... morto do CoMdC. Teve apenas 15 postagens. Tivemos a cobertura do Salão de Detroit, muitos wallpapers e avaliamos ainda a Volkswagen Amarok; sem falar em revelar fotos do novo Picanto, Fiat Freemont e a menor série de todas: As "Mini-Máquinas, de apenas... 1 post.
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| Kia Picanto: revelado em janeiro pelo CoMdC. |
O CoMdC ficou bem polêmico em fevereiro. Teve as eleições do "Carro mais Feio do Mundo 2" e Comparativos de hatches e sedãs médios (o pessoal da QR odiou). Sem contar a revelação da nova família Lancia e das primeiras fotos que mostravam o touro Aventador. Teve ainda o início da série "Carros de História", atualmente o maior portal com histórias de carros no Brasil. Fevereiro teve 30 posts.
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| Lambo Aventador: o esportivo mais aguardado do ano. |
Aí sim começou o Salão de Genebra. E também começou a temporada de séries do CoMdC: "Curiosidades do Mundo Automotivo", "Você Já Percebeu" e "Esse Carro Vale a Pena?". Mostramos também o facelift do Corolla (nós avaliamos só no olhar) e muito mais notícias. Esse mês teve 33 posts.
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| O Renault Fluence foi o principal (e melhor) lançamento de março. |
O CoMdC mostrava ao mesmo tempo a cobertura dos salões de Nova York e Shangai. E no 1º dia do mês mostramos as piadas do Dia da Mentira Automotiva. Abril teve 49 posts.
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| Foi a principal piada do dia 1º de abril. HAHAHAHAHAHHAHAHAHAHA. |
Maio foi o mês dos chineses. Além da chegada da JAC Motors, mostramos também a avaliação do Chery QQ. Não gostamos do carro, mas foi um bom post para o blog, além de completar 75.000 visitas. Teve 37 posts.
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| Avaliamos o Chery QQ em maio. |
Em junho o CoMdC cobria mais um salão: o de Buenos Aires. Mostramos Duster, Cobalt Concept, Fiat 500 mexicano... Mostramos também as primeiras fotos do Toyota Etios Liva na Índia e do Ford Ka 2012 no Brasil. 28 posts no total.
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| Valeu Duster! Alavancou nossas visitas em junho. |
Durante 2 semanas, o dono do CoMdC estava de férias e criou a série "Que Carro É Esse?". Procure por esse marcador e saiba o nome do carro da 1ª foto do post. Mostramos também os teasers do Infiniti JX. Foram milhares... Julho teve 57 posts.
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| Foram 8 teasers do Infiniti JX. Só faltava a marca mostrar o motorista dentro do carro. |
Agosto foi o mês de segredos do CoMdC. Mostramos flagras do Hyundai Genesis Coupé, JAC BSUV, além de teasers do Honda Civic UK e Toyota Camry. Foram 60 posts.
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| Esse foi o flagra do Hyundai Genesis Coupé, de agosto. |
Esse foi o mês dos salões de Frankfurt e Chengdu. Além de mostrarmos os gêmeos VW Up!, Skoda Citigo e Seat Mii. Sem contar que esse foi o mês cheio de lançamentos e comerciais, totalizando 42 posts.
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| VW Up!, a aposta da marca de Wolfsburg, em setembro. |
Outubro não foi um mês muito agitado. Mostramos apenas os preços de Range Evoque, Peugeot RCZ e a primeira foto do Novo Palio. Sem contar com o facelift do Mazda3 e da chegada do Nissan Versa. Foram apenas 20 posts.
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| Essa foi a 1ª foto do Novo Palio, que você viu aqui em outubro. |
Nesse mês mostramos um pouco do SEMA Show, mostramos os preços de Palio, Cobalt e Lambo Aventador. Sem falar das primeiras fotos do Toyota GT 86, Kia Ray e Ford Escape 2013. Foram 21 posts.
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| Voce não esperava o Cobalt de outro jeito, né? |
Ops, acho que já chegamos em dezembro, né. O ano passa rápido. Mostramos o Black Gol, Novo Civic, Mégane CC Floride, Smart For-Us, Clio 2012, GM Sonic RS 2013, Audi A1 Quattro e o recall do recém-chegado Cobalt. Foram (contando com essa aqui) 37 posts.
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| O Black Gol foi o destaque nacional de dezembro. |
No fechamento desse post, o CoMdC marcou 216.491 acessos. Não tem como dizer que 2011 foi ruim, né?
E TENHA UM FELIZ ANO NOVO CHEIO DE PAZ E SAÚDE!
FELIZ ANO NOVO!!!
REZA
Cláudio Martins
Vou deixar este ano turbulento
Desarmando o espírito e bendizendo
Vou fulminar reveses ou tormentos
amando, perdoando e esquecendo.
O mundo já de si é tão horrendo
que dar guarita a mágoa ou tormento
Seria alimentar o desalento,
Lembranças lamentáveis revivendo.
Vou estender a mão ao inimigo,
Vou exaltar o que se fez amigo,
Tornar a tolerância meu caminho.
Se acaso fui injusto, retratar-me,
Da inveja, da cobiça descartar-me
Nunca enredar-me em proceder mesquinho.
2012 PODE TER CHEGADO CEDO PARA A INDUSTRIA AUTOMOBILÍSTICA MAS PARA NÓS ESTÁ NA PORTA E NÃO PODEMOS PERDER A CHANCE DE SALDAR E AGRADECER OS AMIGOS PELO APOIO E AMIZADE RECEBIDOS EM 2011 E SONHAR COM DIAS MELHORES COM SAÚDE, PAZ E PROSPERIDADE PARA TODOS.
UM FORTE ABRAÇO AOS QUE PRESTIGIAM AUTOS&MÁQUINAS E FAREMOS TODO O POSSÍVEL PARA QUE NO ANO NOVO SEJAMOS MELHORES E MAIS COMPETENTES.
Garagem do Bellote - Boas Festas 2011
Meu sincero agradecimento a Renato Bellote que durante 2011 nos presenteou com seu trabalho fantástico que procurei dividir com os seguidores de Autos&Máquinas.
Ao Bellote meus votos de mais sucesso no Ano Novo que tudo chegue acompanhado de muita Saúde, Paz e amigos em volta.
Ao Bellote meus votos de mais sucesso no Ano Novo que tudo chegue acompanhado de muita Saúde, Paz e amigos em volta.
Guiga Spinelli e Youssef Haddad começam amanhã o desafio da maior competição off road do mundo
O piloto Guilherme Spinelli e o navegador Youssef Haddad, à bordo do Mitsubishi Lancer, dão a largada amanhã (01/01) para os 9.000km da 34ª edição do Rally Dakar. A primeira etapa será entre as cidades argentinas de Mar del Plata e Santa Rosa de La Pampa com a caravana percorrendo 820 km, sendo 57 km de trecho cronometrado. Esta será a quarta participação de Guiga Spinelli, a terceira de Youssef Haddad e a segunda da dupla junta. Em 2011, na estreia da parceria nesta competição, eles fizeram bonito e levaram o Brasil ao vice-campeonato da categoria gasolina e a nona colocação na classificação geral dos carros. Para 2012, a estratégia será de fazer a prova no ritmo deles e tentar trazer mais um bom resultado para o Brasil.
"Eu, Youssef e toda a Equipe Mitsubishi Brasil não mediremos esforços para tentar trazer o melhor resultado possível. Embora este ano as especiais estejam mais curtas, não significa que estarão mais fáceis. Pelo contrário, acredito que elas estarão muito duras", contou Guiga.
Hoje à tarde, Spinelli e Youssef entram no cockpit do Mitsubishi Lancer para a largada promocional, na Plaza Colon, em Mar del Plata por volta de 18h. Depois, o veículo segue para o parque fechado enquanto a dupla irá brindar a chegada de 2012 com um jantar com toda a equipe no hotel em que estão hospedados. Às 8h do primeiro dia do novo ano, Spinelli e Youssef largam para a primeira etapa.
"Teremos uma especial rápida para os padrões do Dakar. Apesar de curta, sabemos que será um trecho difícil. Teremos piso de terra e uns 15 Km de areia com um deslocamento enorme", contou Youssef.
Para acompanhar de perto a Equipe Mitsubishi Brasil, acesse o site www.mitracing.com.br, siga o twitter @eqpmitsubishibr e curta a fan page da Equipe no Facebook: www.facebook.com/EquipeMitsubishiBrasil.
Guiga Spinelli e Youssef Haddad começam amanhã o desafio da maior competição off road do mundo
O piloto Guilherme Spinelli e o navegador Youssef Haddad, à bordo do Mitsubishi Lancer, dão a largada amanhã (01/01) para os 9.000km da 34ª edição do Rally Dakar. A primeira etapa será entre as cidades argentinas de Mar del Plata e Santa Rosa de La Pampa com a caravana percorrendo 820km, sendo 57km de trecho cronometrado. Esta será a quarta participação de Guiga Spinelli, a terceira de Youssef Haddad e a segunda da dupla junta. Em 2011, na estreia da parceria nesta competição, eles fizeram bonito e levaram o Brasil ao vice-campeonato da categoria gasolina e a nona colocação na classificação geral dos carros. Para 2012, a estratégia será de fazer a prova no ritmo deles e tentar trazer mais um bom resultado para o Brasil.
"Eu, Youssef e toda a Equipe Mitsubishi Brasil não mediremos esforços para tentar trazer o melhor resultado possível. Embora este ano as especiais estejam mais curtas, não significa que estarão mais fáceis. Pelo contrário, acredito que elas estarão muito duras", contou Guiga.
Hoje à tarde, Spinelli e Youssef entram no cockpit do Mitsubishi Lancer para a largada promocional, na Plaza Colon, em Mar del Plata por volta de 18h. Depois, o veículo segue para o parque fechado enquanto a dupla irá brindar a chegada de 2012 com um jantar com toda a equipe no hotel em que estão hospedados. Às 8h do primeiro dia do novo ano, Spinelli e Youssef largam para a primeira etapa.
"Teremos uma especial rápida para os padrões do Dakar. Apesar de curta, sabemos que será um trecho difícil. Teremos piso de terra e uns 15Km de areia com um deslocamento enorme", contou Youssef.
Friday, December 30, 2011
Rally Dakar - Ike Klaumann acerta detalhes na motocicleta antes da largada
Ike Klaumann aprovou o primeiro contato com a motocicleta Husqvarna TE449 RR, que será a sua grande companheira durante os 8.363 quilômetros do Rally Dakar 2012. O piloto catarinense está em Mar Del Plata, na Argentina, para a largada do maior evento off-road do mundo, marcada para o dia 1º de janeiro. “Aproveitei para dar uma volta com a moto e acertar detalhes na beira da praia”, contou Klaumann.
Nesta sexta-feira, os equipamentos do brasileiro passaram pela vistoria técnica para enfrentar os 4.406 quilômetros de trechos cronometrados do percurso. A movimentação na cidade argentina aumenta a cada dia. “A área de box do Rally Dakar é muito grande e tem atraído um número incrível de visitantes. Está sendo uma experiência excelente para mim vivenciar o cotidiano deste evento tão grandioso, só estando presente mesmo para saber como é”, continuou.
Klaumann terá uma véspera de ano novo tranquila, já que a largada será no primeiro dia de 2012. “Estou aguardando a largada sem pensar muito como será o réveillon. Para os competidores, é como não se fosse um dia de festa, e sim apenas a noite que antecede a grande largada”, concluiu o piloto, perto da grande estreia. Depois de passar pelo Chile, a corrida termina no dia 15 de janeiro em Lima, no Peru.
Ike Klaumann faz parte do time Husqvarna Rallye Team By Speedbrain.
Mitsubishi Lancer Racing está pronto para o Dakar 2012
O Dakar 2012 já começou para a Equipe Mitsubishi Brasil. Hoje (30/12) foi dia da vistoria técnica e administrativa e o Mitsubishi Lancer Racing, da dupla Spinelli e Youssef, já foi para o parque fechado de onde só sairá amanhã (31/12) para a largada promocional. Conhecida como Biarritz da Argentina, a cidade de Mar de Plata será palco pela primeira vez da largada da maior competição off road do mundo. A majestosa Plaza Colon receberá os 471 competidores amanhã à tarde. Os carros começam a subir na rampa às 18h.
"Está tudo pronto e organizado, agora é esperar a hora da largada. O clima aqui está super agradável, a cidade está bastante cheia. Agora é contar os minutos para entrar dentro do carro", contou o piloto Guiga Spinelli.
A Equipe Mitsubishi Brasil brindará a chegada de 2012 com um jantar no hotel em que está hospedada em Mar del Plata. E logo cedo, às 8 horas da manhã do dia primeiro de janeiro, Guiga Spinelli e Youssef Haddad já partem em direção à primeira especial. Com pouco mais de 600 mil habitantes, a turística Mar del Plata, que está entre uma das sete maiores cidades da Argentina e localizada a 400km ao sul de Buenos Aires, dará a largada para quase 9.000Km do Dakar 2012. Já na primeira etapa serão 820Km entre Mar del Plata e Santa Rosa de la Pampa, com 57km de trecho cronometrado e 763km de deslocamento.
"De hoje até a hora da largada é descansar e tentar não pensar na prova, se é que isso será possível. No domingo, começa para valer", disse o navegador Youssef Haddad. Para acompanhar de perto a Equipe Mitsubishi Brasil, acesse o site http://www.mitracing.com.br/.
Mitsubishi Lancer Racing está pronto para o Dakar 2012
O Dakar 2012 já começou para a Equipe Mitsubishi Brasil. Hoje (30/12) foi dia da vistoria técnica e administrativa e o Mitsubishi Lancer Racing, da dupla Spinelli e Youssef, já foi para o parque fechado de onde só sairá amanhã (31/12) para a largada promocional. Conhecida como Biarritz da Argentina, a cidade de Mar de Plata será palco pela primeira vez da largada da maior competição off road do mundo. A majestosa Plaza Colon receberá os 471 competidores amanhã à tarde. Os carros começam a subir na rampa às 18h.
"Está tudo pronto e organizado, agora é esperar a hora da largada. O clima aqui está super agradável, a cidade está bastante cheia. Agora é contar os minutos para entrar dentro do carro", contou o piloto Guiga Spinelli.
A Equipe Mitsubishi Brasil brindará a chegada de 2012 com um jantar no hotel em que está hospedada em Mar del Plata. E logo cedo, às 8 horas da manhã do dia primeiro de janeiro, Guiga Spinelli e Youssef Haddad já partem em direção à primeira especial. Com pouco mais de 600 mil habitantes, a turística Mar del Plata, que está entre uma das sete maiores cidades da Argentina e localizada a 400km ao sul de Buenos Aires, dará a largada para quase 9.000Km do Dakar 2012. Já na primeira etapa serão 820Km entre Mar del Plata e Santa Rosa de la Pampa, com 57km de trecho cronometrado e 763km de deslocamento.
" De hoje até a hora da largada é descansar e tentar não pensar na prova, se é que isso será possível. No domingo, começa para valer", disse o navegador Youssef Haddad.
Braspress renova comunicação visual
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| Frota com nova aparência começa a rodar em 2012 |
A Braspress, empresa de transportes e logística, lançou uma nova comunicação visual em sua frota após 35 anos. Os veículos, agora, além da logomarca da Companhia, exibem também imagens da mesma, como fotos das filiais de Vitória, São Paulo e Rio de Janeiro, entre outras relacionadas à Organização.
Toyota desenvolve robôs para a área da saúde
A Toyota apresentou no Japão uma série de novos robôs desenvolvidos para a área da saúde e que serão comercializados a partir de 2013. Desde 2007, a Toyota desenvolve robôs para auxiliar as pessoas em suas atividades do dia-a-dia, permitindo novos estilos de vida. Além da área da saúde, esses dispositivos atuam nos setores da indústria, locomoção de curta distância e tarefas domésticas.
A tecnologia em robôs da Toyota dispõe de aparelhos que proporcionam a liberdade de movimentos e dão independência para as pessoas incapacitadas por doença ou lesão e, ao mesmo tempo, ajudam em sua recuperação.
Cada robô incorpora a mais recente tecnologia desenvolvida pela Toyota, incluindo motores de alta precisão, controle de estabilidade em duas pernas, sensor de correção de postura e sistemas para pegar e segurar objetos.
Além disso, há robôs que auxiliam no carregamento e movimentação de componentes pesados em fábricas e que permitem o funcionamento autônomo de ferramentas.
São quatro os aparelhos destinados à área da saúde apresentada pela Toyota:
Perna Robótica Independente: Auxilia pessoas cuja capacidade de andar foi prejudicada por paralisia. Montado na perna paralisada, este robô flexiona o joelho para facilitar a caminhada natural.
Andador Robótico: Dispositivo que auxilia o caminhar natural para pessoas cuja movimentação das pernas foi comprometida.
Assistente de Recuperação de Equilíbrio: Robô desenvolvido para pessoas com equilíbrio debilitado. Através de um jogo, como um vídeo-game, o aparelho funciona como um pêndulo para buscar a reeducação do equilíbrio natural do corpo.
Assistente de Transferência de Pacientes: Dispositivo desenvolvido para reduzir o esforço físico exigido dos profissionais de enfermagem na transferência de pacientes do leito ao banheiro e do banheiro ao leito, por exemplo.
ESTILISTAS BRITÂNICAS CRIAM ALTA COSTURA USANDO PEÇAS DO FORD FOCUS
O Ford Focus 2012 foi a inspiração para duas jovens estilistas britânicas criarem peças de alta costura - um vestido de estilo Eduardiano e um colar de parar o trânsito. As criações fazem parte da comemoração do 100º aniversário da Ford na Grã-Bretanha e têm a proposta de levar para o mundo da moda a visão artística dos designers de automóveis.
Judy Clark, que trabalhou com o estilista Alexander McQueen e é candidata a designer do ano na Escócia, foi incumbida de criar o vestido. A designer de jóias inglesa Katherine Hawkins teve um desafio semelhante: criar um colar usando somente peças do carro.
A estilista mostra detalhes desse trabalho no seu blog, http://judyclark.blogspot.com, e chama a traseira do vestido de "motor", onde os componentes menores foram costurados, numa anca com armação. Além de lanternas vermelhas penduradas na altura do quadril, o traje tem uma jaqueta estilo motoqueiro - completada por um velocímetro - criada com revestimento dos bancos.
O que é um vestido sem jóias?
O vestido é complementado pelo colar criado pela designer inglesa Katherine Hawkins - também com peças do Ford Focus. O acessório usa mostradores, molas, botões e materiais dos bancos.
A peça central do colar é um conjunto de interruptores do painel de instrumentos, com molas balançando em estilo chandelier, e mostradores e botões coloridos na parte superior.
As duas designers encararam seu desafio separadamente - uma não sabia o que a outra estava criando. E ambas ficaram contentes com o resultado. Só não pergunte a Katherine o nome das peças que ela usou - ela não dirige.
Para ver um "making of" da produção das fotos (em inglês), acesse este link.
Thursday, December 29, 2011
Revista Mag-X revela Honda Fit CUV
Além das fotos, a revista ainda diz que o carro terá produção em países como Japão, Indonésia, México, China e... Brasil. Mas não é só isso: ela será lançada em agosto de 2014.
Será possível também uma versão com três fileiras de bancos, para brigar com a Nissan Livina (Brasil) e Toyota Avanza no Japão.
Fernando Calmon - CARROS DE REPRESENTAÇÃO
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| Alta Roda nº 661/26 – 29/12/2011 |
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| Fernando Calmon |
Em 2011 se comemoram os 125 anos do surgimento dos primeiros automóveis patenteados. Algumas tentativas de criar um veículo com propulsão própria foram feitas antes de 1886. Ideias anteriores não se tornaram viáveis. A história reserva a primazia a dois pioneiros – Karl Benz e Gottlieb Daimler – que no mesmo ano, em cidades diferentes da Alemanha, de forma independente, patentearam um triciclo e um quadriciclo, respectivamente.
Naquela época, as comunicações não eram tão boas e os dois empresários nunca se conheceram pessoalmente, apesar de concorrentes. Daimler morreu em 1900. Mas, as duas empresas – Benz & Cie. e Daimler-Motoren-Gesellschaft – acabaram se fundindo, em 1926, sob o nome Daimler-Benz. A marca Mercedes surgiu em 1901, quando o influente homem de negócios austríaco Emil Jellinek, sugeriu que um dos modelos Daimler, modificados para competição, recebesse o nome de sua filha de dez anos.
A nova marca logo criou vínculos aos incipientes veículos de representação. Esses modelos começaram a aparecer no início do século XX, mas não despertaram a atenção de reis e nobres. Um exemplo foi o czar russo Nicolau, entusiasmado por cavalgar, que valorizava os velhos costumes, sem atenção aos automóveis. O imperador alemão, Wilhelm II, mostrava atitude semelhante.
Cavalos e carruagens eram o símbolo máximo de mobilidade para a nobreza europeia. A burguesia endinheirada e emergente evoluiu mais rapidamente. Logo percebeu que automóveis poderiam ser usados para igual fim, desde que contassem com conforto e evolução mecânica. Aos poucos estábulos foram cedendo lugar a pátios e garagens.
A Daimler-Benz percebeu isso e tratou de atender essa demanda. Aí entra a visão de Jellinek ligada também às corridas automobilísticas. Era um aficionado e deu importantes contribuições aos automóveis de representação. Quando encomendava seus carros, não se ligava em carruagens ou modelos apenas alargados e encompridados. Sem abrir mão do conforto e imponência, exigia sempre um motor potente que se colocava no alto da hierarquia do oferecido naqueles dias. E o motorista viajava protegido e não exposto, como em outros modelos.
Em reconhecimento ao austríaco, um modelo 1907, inspirado por ele, está no Museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, cidade-sede da companhia. A marca criou vários desses tipos de carros. O principal ícone foi o modelo 600, e sua versão esticada Pullman, usado por chefes de estado, reis, rainhas e príncipes, altos funcionários de governos e empresas, além de artistas e famosos em geral. Lançado em 1963, saiu de cena em 1981, depois de 2.677 unidades produzidas.
Apenas em 2002, a empresa voltou ao mercado revivendo a Maybach, de vínculos históricos com a Daimler e base do primeiro Mercedes. A intenção era ter um concorrente direto para o Rolls-Royce, mas a iniciativa não deu certo e a marca desaparecerá em dois anos.
Carros de representação ajudaram as três marcas alemãs a desenvolver o conceito e as características dos atuais modelos premium. Audi, BMW e Mercedes-Benz, claro, não estão mais sozinhas. Entre outras, as japoneses Acura (Honda), Infiniti (Nissan) e Lexus (Toyota) também são concorrentes, em especial no mercado americano.
RODA VIVA
AINDA por decidir pormenores, a Fiat quer mesmo fabricar produtos Chrysler no Mercosul (terceira tentativa da marca americana). Único modo de importar modelos Dodge e RAM do México sem pagar imposto de importação e ter o desconto do IPI majorado para os produtores instalados no Brasil. Nova fábrica de Goiana (PE) seria candidata natural, mas o tempo urge...
PRIMEIRA fábrica de motores no Nordeste, em Camaçari (BA), produzirá 210.000 unidades/ano. A Ford esconde a configuração, porém é provável eleger unidades de três cilindros. Afinal, se sabe que PSA Peugeot Citroën, GM e VW trilham o mesmo caminho. Fiat também tem o seu projeto, mas há rumores de que essa a opção “esfriou”.
FINALMENTE, caíram as taxas protecionistas que tiravam a possibilidade do Brasil exportar etanol de cana-de-açúcar para os EUA. Nada deve mudar em curto prazo. Mas abre espaço para o etanol ser cotado em bolsa de mercadorias e ter seu preço previsível. A entressafra de lá é a safra daqui (e vice-versa), o que complementará os dois mercados de forma ideal.
CONTRAN, quase inoperante ao longo de 2011, terminou o ano com decisão polêmica. Não é mais obrigatória a sinalização da posição de radares em ruas e estradas. Bom lembrar que vários países adotam esse aviso, embora alguns deixem de indicar a localização exata. Para o Brasil, pátria da indústria de multas, certamente é má notícia.
MOTORISTAS devem preparar o bolso para 2012, além do efeito de radares-armadilha. Seguros de veículos ficarão mais caros. Um componente, claro, são acidentes e roubos. Só que a rápida escalada de vendas dos últimos anos tornou lenta a distribuição de peças de reposição, estendendo prazos de reparação e, em consequência, seus custos.
PERFIL
Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br), jornalista especializado desde 1967, engenheiro, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. Sua coluna automobilística semanal Alta Roda começou em 1999. É publicada em uma rede nacional de 85 jornais, sites e revistas. É, ainda, correspondente no Brasil do site just-auto (Inglaterra).
Siga também através do twitter: www.twitter.com/fernandocalmon
Alta Roda nº 661 — Fernando Calmon — 27/12/11
CARROS DE REPRESENTAÇÃO
Em 2011 se comemoram os 125 anos do surgimento dos primeiros automóveis patenteados. Algumas tentativas de criar um veículo com propulsão própria foram feitas antes de 1886. Ideias anteriores não se tornaram viáveis. A história reserva a primazia a dois pioneiros – Karl Benz e Gottlieb Daimler – que no mesmo ano, em cidades diferentes da Alemanha, de forma independente, patentearam um triciclo e um quadriciclo, respectivamente.
Naquela época, as comunicações não eram tão boas e os dois empresários nunca se conheceram pessoalmente, apesar de concorrentes. Daimler morreu em 1900. Mas, as duas empresas – Benz & Cie. e Daimler-Motoren-Gesellschaft – acabaram se fundindo, em 1926, sob o nome Daimler-Benz. A marca Mercedes surgiu em 1901, quando o influente homem de negócios austríaco Emil Jellinek, sugeriu que um dos modelos Daimler, modificados para competição, recebesse o nome de sua filha de dez anos.
A nova marca logo criou vínculos aos incipientes veículos de representação. Esses modelos começaram a aparecer no início do século XX, mas não despertaram a atenção de reis e nobres. Um exemplo foi o czar russo Nicolau, entusiasmado por cavalgar, que valorizava os velhos costumes, sem atenção aos automóveis. O imperador alemão, Wilhelm II, mostrava atitude semelhante.
Cavalos e carruagens eram o símbolo máximo de mobilidade para a nobreza europeia. A burguesia endinheirada e emergente evoluiu mais rapidamente. Logo percebeu que automóveis poderiam ser usados para igual fim, desde que contassem com conforto e evolução mecânica. Aos poucos estábulos foram cedendo lugar a pátios e garagens.
A Daimler-Benz percebeu isso e tratou de atender essa demanda. Aí entra a visão de Jellinek ligada também às corridas automobilísticas. Era um aficionado e deu importantes contribuições aos automóveis de representação. Quando encomendava seus carros, não se ligava em carruagens ou modelos apenas alargados e encompridados. Sem abrir mão do conforto e imponência, exigia sempre um motor potente que se colocava no alto da hierarquia do oferecido naqueles dias. E o motorista viajava protegido e não exposto, como em outros modelos.
Em reconhecimento ao austríaco, um modelo 1907, inspirado por ele, está no Museu Mercedes-Benz, em Stuttgart, cidade-sede da companhia. A marca criou vários desses tipos de carros. O principal ícone foi o modelo 600, e sua versão esticada Pullman, usado por chefes de estado, reis, rainhas e príncipes, altos funcionários de governos e empresas, além de artistas e famosos em geral. Lançado em 1963, saiu de cena em 1981, depois de 2.677 unidades produzidas.
Apenas em 2002, a empresa voltou ao mercado revivendo a Maybach, de vínculos históricos com a Daimler e base do primeiro Mercedes. A intenção era ter um concorrente direto para o Rolls-Royce, mas a iniciativa não deu certo e a marca desaparecerá em dois anos.
Carros de representação ajudaram as três marcas alemãs a desenvolver o conceito e as características dos atuais modelos premium. Audi, BMW e Mercedes-Benz, claro, não estão mais sozinhas. Entre outras, as japoneses Acura (Honda), Infiniti (Nissan) e Lexus (Toyota) também são concorrentes, em especial no mercado americano.
RODA VIVA
AINDA por decidir pormenores, a Fiat quer mesmo fabricar produtos Chrysler no Mercosul (terceira tentativa da marca americana). Único modo de importar modelos Dodge e RAM do México sem pagar imposto de importação e ter o desconto do IPI majorado para os produtores instalados no Brasil. Nova fábrica de Goiana (PE) seria candidata natural, mas o tempo urge...
PRIMEIRA fábrica de motores no Nordeste, em Camaçari (BA), produzirá 210.000 unidades/ano. A Ford esconde a configuração, porém é provável eleger unidades de três cilindros. Afinal, se sabe que PSA Peugeot Citroën, GM e VW trilham o mesmo caminho. Fiat também tem o seu projeto, mas há rumores de que essa a opção “esfriou”.
FINALMENTE, caíram as taxas protecionistas que tiravam a possibilidade do Brasil exportar etanol de cana-de-açúcar para os EUA. Nada deve mudar em curto prazo. Mas abre espaço para o etanol ser cotado em bolsa de mercadorias e ter seu preço previsível. A entressafra de lá é a safra daqui (e vice-versa), o que complementará os dois mercados de forma ideal.
CONTRAN, quase inoperante ao longo de 2011, terminou o ano com decisão polêmica. Não é mais obrigatória a sinalização da posição de radares em ruas e estradas. Bom lembrar que vários países adotam esse aviso, embora alguns deixem de indicar a localização exata. Para o Brasil, pátria da indústria de multas, certamente é má notícia.
MOTORISTAS devem preparar o bolso para 2012, além do efeito de radares-armadilha. Seguros de veículos ficarão mais caros. Um componente, claro, são acidentes e roubos. Só que a rápida escalada de vendas dos últimos anos tornou lenta a distribuição de peças de reposição, estendendo prazos de reparação e, em consequência, seus custos.
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Com a vistoria técnica adiada, Felipe Zanol vive os bastidores do Rally Dakar 2012
Felipe Zanol está em contagem regressiva para a estreia no Rally Dakar e vive intensamente os bastidores do maior evento off-road do mundo. Diante de grande movimentação em Mar Del Plata, cidade argentina que será palco da largada no dia 1º de janeiro, o piloto tem tido muito contato com o público e com os competidores. A vistoria técnica da motocicleta KTM 450 Rally Replica do brasileiro, inicialmente marcada para a manhã desta quinta-feira, foi adiada para sábado por conta de um atraso na liberação do equipamento pela alfândega argentina.
“Estou esperando até agora a motocicleta chegar, já que são mais 1.300 quilômetros de viagem a Mar Del Plata. A ansiedade é grande e passamos momentos tensos com esta situação, mas só da alfândega já ter liberado é um alívio grande. O esforço do Dimas Mattos, da equipe Brasil Moto Tour, do Carlãozinho Coachman, da KTM, e de um grupo enorme de pessoas foi fundamental para que tudo desse certo. Todos estão muito dedicados para que eu consiga chegar até o final deste desafio”, contou Zanol.
Ele chegou na noite da última terça-feira na Argentina e ficou impressionado com a estrutura do Rally Dakar. “É algo monstruoso, com dimensões que eu nunca tinha visto antes. O tamanho do evento impressiona e a área de box é realmente gigante. O contato com o público é bem próximo, e o fato de eu falar espanhol ajuda bastante”, continuou o mineiro.
“Ontem estive no espaço da Red Bull e fiquei muito contente de ver o meu vídeo sendo veiculado ao lado das imagens dos pilotos oficiais da equipe, como o Marc Coma e o Cyril Despres”, observou Zanol, referindo-se aos competidores KTM tricampeões do Dakar. “Agora vou procurar descansar bem e definir alguns detalhes na moto assim que possível”, concluiu o brasileiro.
“Estou esperando até agora a motocicleta chegar, já que são mais 1.300 quilômetros de viagem a Mar Del Plata. A ansiedade é grande e passamos momentos tensos com esta situação, mas só da alfândega já ter liberado é um alívio grande. O esforço do Dimas Mattos, da equipe Brasil Moto Tour, do Carlãozinho Coachman, da KTM, e de um grupo enorme de pessoas foi fundamental para que tudo desse certo. Todos estão muito dedicados para que eu consiga chegar até o final deste desafio”, contou Zanol.
Ele chegou na noite da última terça-feira na Argentina e ficou impressionado com a estrutura do Rally Dakar. “É algo monstruoso, com dimensões que eu nunca tinha visto antes. O tamanho do evento impressiona e a área de box é realmente gigante. O contato com o público é bem próximo, e o fato de eu falar espanhol ajuda bastante”, continuou o mineiro.
“Ontem estive no espaço da Red Bull e fiquei muito contente de ver o meu vídeo sendo veiculado ao lado das imagens dos pilotos oficiais da equipe, como o Marc Coma e o Cyril Despres”, observou Zanol, referindo-se aos competidores KTM tricampeões do Dakar. “Agora vou procurar descansar bem e definir alguns detalhes na moto assim que possível”, concluiu o brasileiro.
O Rally Dakar 2012 é formado por 8.363 quilômetros de desafios para as motocicletas, sendo 4.406 deles de trechos cronometrados. A prova inclui ainda quadriciclos, carros e caminhões, com chegada no dia 15 de janeiro em Lima, no Peru. O trajeto passa ainda pelo Chile (confira o roteiro completo abaixo).
Felipe Zanol é piloto da equipe KTM Brasil com patrocínio de Red Bull, Cia do Terno, ASW, Rinaldi, ATS Informática, Mobil, SEEJ e Vedamotors, além do apoio de Água Mineral Ingá, Mr Pró e Brasil Moto Tour.
Percurso Rally Dakar 2012
Felipe Zanol é piloto da equipe KTM Brasil com patrocínio de Red Bull, Cia do Terno, ASW, Rinaldi, ATS Informática, Mobil, SEEJ e Vedamotors, além do apoio de Água Mineral Ingá, Mr Pró e Brasil Moto Tour.
Percurso Rally Dakar 2012
1/1/2012 - 1ª etapa
Mar Del Plata - Santa Rosa de La Pampa (Argentina)
796 km de deslocamento
60 km de especial
2/1/2012 - 2ª etapa
Santa Rosa de La Pampa - San Rafael (Argentina)
486 km de deslocamento
295km de especial para motos, quadriciclos e caminhões
290 km de especial para automóveis
3/1/2012 - 3ª etapa
San Rafael - San Juan (Argentina)
293 km de deslocamento
270km de especial para motos e quadriciclos
208 km de especial para automóveis e caminhões
4/1/2012 - 4ª etapa
San Juan – Chilecito (Argentina)
388 km de deslocamento
326 km de especial
5/1/2012 - 5ª etapaChilecito – Fiambala (Argentina)
151 km de deslocamento; 265 km de especial para motos e quadriciclos
246 km de deslocamento; 177 km de especial para automóveis e caminhões
6/1/2012 - 6ª etapa
Fiambala (Argentina) - Copiapo (Chile)
349 km de deslocamento
247 km de especial
7/1/2012 - 7ª etapa
Copiapo – Copiapo (Chile)
154 km de deslocamento
444 km de especial
8/1/2012 – Dia de descanso
9/1/2012 - 8ª etapa
Copiapo – Antofagasta (Chile)
209 km de deslocamento
477 km de especial
10/1/2012 - 9ª etapa
Antofagasta – Iquique (Chile)
9 km de deslocamento
557 km de especial
11/1/2012 - 10ª etapa
Iquique – Arica (Chile)
317 km de deslocamento
377 km de especial
12/1/2012 - 11ª etapa Ariqua (Chile) – Arequipa (Peru)
171 km de deslocamento; 538 km de especial para motos e quadriciclos
120 km de deslocamento; 478 km de especial para automóveis
120 km de deslocamento; 432 km de especial para caminhões
13/1/2012 - 12ª etapa
Arequipa – Nasca (Peru)
259 km de deslocamento; 246 km de especial para motos e quadriciclos
440 km de deslocamento; 246 km de especial para automóveis e caminhões
14/1/2012 - 13ª etapa
Nasca – Pisco (Peru)
76 km de deslocamento
276 km de especial
15/1/2012 - 14ª etapa
Pisco – Lima (Peru)
254 km de deslocamento
29 km de especial
Cerimônia do pódio em Lima
Distâncias totais do percurso:
Motos e quadriciclos - 8.363km, sendo 4.406 km de especiais
Automóveis - 8.373 km, sendo 4.191 km de especiais
Caminhões - 8.333km, sendo 4.151 km de especiais
Mar Del Plata - Santa Rosa de La Pampa (Argentina)
796 km de deslocamento
60 km de especial
2/1/2012 - 2ª etapa
Santa Rosa de La Pampa - San Rafael (Argentina)
486 km de deslocamento
295km de especial para motos, quadriciclos e caminhões
290 km de especial para automóveis
3/1/2012 - 3ª etapa
San Rafael - San Juan (Argentina)
293 km de deslocamento
270km de especial para motos e quadriciclos
208 km de especial para automóveis e caminhões
4/1/2012 - 4ª etapa
San Juan – Chilecito (Argentina)
388 km de deslocamento
326 km de especial
5/1/2012 - 5ª etapaChilecito – Fiambala (Argentina)
151 km de deslocamento; 265 km de especial para motos e quadriciclos
246 km de deslocamento; 177 km de especial para automóveis e caminhões
6/1/2012 - 6ª etapa
Fiambala (Argentina) - Copiapo (Chile)
349 km de deslocamento
247 km de especial
7/1/2012 - 7ª etapa
Copiapo – Copiapo (Chile)
154 km de deslocamento
444 km de especial
8/1/2012 – Dia de descanso
9/1/2012 - 8ª etapa
Copiapo – Antofagasta (Chile)
209 km de deslocamento
477 km de especial
10/1/2012 - 9ª etapa
Antofagasta – Iquique (Chile)
9 km de deslocamento
557 km de especial
11/1/2012 - 10ª etapa
Iquique – Arica (Chile)
317 km de deslocamento
377 km de especial
12/1/2012 - 11ª etapa Ariqua (Chile) – Arequipa (Peru)
171 km de deslocamento; 538 km de especial para motos e quadriciclos
120 km de deslocamento; 478 km de especial para automóveis
120 km de deslocamento; 432 km de especial para caminhões
13/1/2012 - 12ª etapa
Arequipa – Nasca (Peru)
259 km de deslocamento; 246 km de especial para motos e quadriciclos
440 km de deslocamento; 246 km de especial para automóveis e caminhões
14/1/2012 - 13ª etapa
Nasca – Pisco (Peru)
76 km de deslocamento
276 km de especial
15/1/2012 - 14ª etapa
Pisco – Lima (Peru)
254 km de deslocamento
29 km de especial
Cerimônia do pódio em Lima
Distâncias totais do percurso:
Motos e quadriciclos - 8.363km, sendo 4.406 km de especiais
Automóveis - 8.373 km, sendo 4.191 km de especiais
Caminhões - 8.333km, sendo 4.151 km de especiais
Toyota desenvolve robôs para a área da saúde
A Toyota apresentou no Japão uma série de novos robôs desenvolvidos para a área da saúde e que serão comercializados a partir de 2013. Desde 2007, a Toyota desenvolve robôs para auxiliar as pessoas em suas atividades do dia-a-dia, permitindo novos estilos de vida. Além da área da saúde, esses dispositivos atuam nos setores da indústria, locomoção de curta distância e tarefas domésticas. A tecnologia em robôs da Toyota dispõe de aparelhos que proporcionam a liberdade de movimentos e dão independência para as pessoas incapacitadas por doença ou lesão e, ao mesmo tempo, ajudam em sua recuperação.
Cada robô incorpora a mais recente tecnologia desenvolvida pela Toyota, incluindo motores de alta precisão, controle de estabilidade em duas pernas, sensor de correção de postura e sistemas para pegar e segurar objetos.
Além disso, há robôs que auxiliam no carregamento e movimentação de componentes pesados em fábricas e que permitem o funcionamento autônomo de ferramentas.
São quatro os aparelhos destinados à área da saúde apresentada pela Toyota:
Perna Robótica Independente: Auxilia pessoas cuja capacidade de andar foi prejudicada por paralisia. Montado na perna paralisada, este robô flexiona o joelho para facilitar a caminhada natural.
Andador Robótico: Dispositivo que auxilia o caminhar natural para pessoas cuja movimentação das pernas foi comprometida.
Assistente de Recuperação de Equilíbrio: Robô desenvolvido para pessoas com equilíbrio debilitado. Através de um jogo, como um vídeo-game, o aparelho funciona como um pêndulo para buscar a reeducação do equilíbrio natural do corpo.
Assistente de Transferência de Pacientes: Dispositivo desenvolvido para reduzir o esforço físico exigido dos profissionais de enfermagem na transferência de pacientes do leito ao banheiro e do banheiro ao leito, por exemplo.
Hyundai Veloster é o Carro do Ano CoMdC 2011
1º- Hyundai Veloster: 28%
2º- Chevrolet Cruze: 20%
3º- Volkswagen Jetta: 13%
4º- Fiat Palio 2012: 11%
5º- Ford New Fiesta Hatch/Renault Duster: 7%
7º- Kia Picanto/Nissan March: 3%
9º- Citroën C3 Picasso/Peugeot 408: 1%
Foram 53 votos desde 21 de novembro.
Placa de radar não é mais obrigatória
Uma resolução do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), publicada na última quinta-feira, 22, acabou com a obrigatoriedade da existência de placas de sinalização que alertam sobre os radares de controle de velocidade. De acordo com a norma, que já está em vigor, os órgãos de trânsito devem informar o limite de velocidade das vias, por meio de placas dispostas ao longo das mesmas. Além disso, os equipamentos eletrônicos de fiscalização devem ser visíveis aos motoristas.
“É uma tentativa de redução do número de acidentes nas estradas, mais uma política alinhada às ações do Denatran por mais segurança nas estradas”, afirma Neuto Gonçalves dos Reis, diretor da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística.
A norma, que altera uma regra de 2006, determina que a velocidade seja controlada por quatro tipos de dispositivos, que devem ser aprovados pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia): fixo (instalação em local permanente), estático (instalação em veículo parado ou em suporte apropriado), móvel (veículo em movimento) e portátil (medidor voltado manualmente para o veículo alvo).
“O limite precisa ser obedecido, não apenas em frente aos radares, mas na estrada toda. Há acidentes que acontecem porque os motoristas pisam no freio bruscamente quando se deparam com a fiscalização”, diz Gonçalves.
Para a instalação de novos radares, a lei continua igual. A regulamentação atual diz que deve ser realizado um estudo técnico para comprovar a necessidade de controle de velocidade no local, desde que se garanta a visibilidade do equipamento.
Iveco apoia expedição de vinhos
A bordo de um Iveco Daily 70C16 Massimo, Horácio Barros, especialista em vinhos, viajará 120 mil quilômetros pelas principais vinícolas do mundo. Durante a rota, chamada de “Wine World Adventure”, ele visitará 170 regiões produtoras de vinho, localizadas em 24 países de quatro continentes. Estima-se que toda a aventura custará US$ 350 mil, o equivalente hoje a R$ 560 mil. “Esse é um projeto inédito. Nunca ninguém propôs uma iniciativa dessa magnitude, com esse número de países”, afirma Barros, que também é engenheiro aposentado.
Partindo de Belo Horizonte (MG), a viagem começará pela América do Sul, seguindo pela América do Norte, África, Oceania e Europa, onde acabará a expedição. Durante o percurso, que durará 30 meses, será utilizado um Iveco Daily motorhomme, adaptado para oferecer condições parecidas às de uma casa. As distâncias mais longas serão feitas por avião, enquanto o caminhão será transportado por navio. As regiões vinícolas incluem cidades do Brasil, Uruguai, Argentina, Chile, EUA, Canadá, África do Sul, Nova Zelândia e Austrália, Inglaterra, Áustria, Itália, Espanha, Alemanha, França, Portugal, Suíça, Hungria, Romênia, Moldávia, Eslovênia, Tchecoslováquia, Bulgária e Grécia.
O motorhome, fabricado sobre um chassi Iveco Daily 70C16 Massimo, conta com entre-eixos de 4350 mm, air bag, direção hidráulica e ar condicionado. Com capacidade para cinco pessoas, ele possui dois quartos, duas camas de solteiro instaladas na parte posterior do veículo e um quarto de casal sobre a cabine, além de uma pequena cozinha, uma sala de estar e jantar expandida e um box de banho.
Equipe Mitsubishi Brasil já está completa na Argentina para a disputa do Dakar 2012
A Equipe Mitsubishi Brasil já está completa em solo argentino para a largada do Rally Dakar 2012. O piloto Guilherme Spinelli desembarcou hoje ( 29/12) em Mar del Plata fechando o time que disputará pela quarta vez o rali mais difícil e perigoso do mundo. O navegador Youssef Haddad chegou ontem ( 28/12). Ao todo, a Equipe Mitsubishi Brasil terá 13 pessoas, entre mecânicos, engenheiros, motoristas, time de logística e até quiropraxista que darão suporte à dupla. O Mitsubishi Lancer Racing saiu do Porto de Zarate nesta quarta (28/12) e seguiu para Mar del Plata para instalações dos últimos equipamentos fornecidos pela organização. Amanhã (30/12) às 08h15, o veículo da dupla Spinelli/Youssef passará pela vistoria técnica e administrativa e entrará no parque fechado de onde só sairá para a largada promocional no sábado (31/12). Além do Mitsubishi Lancer, os veículos de apoio da Equipe Mitsubishi Brasil também passarão pelo procedimento obrigatório junto à organização antes do início da competição.
A previsão da organização do Dakar é que a 34ª edição supere o número de espectadores de 2011 com a inclusão do Peru no roteiro. Na última edição cerca de cinco milhões de pessoas acompanharam de perto o rali, entre largada, especiais e chegada. Em 2012, o rali sairá de Mar del Plata e seguirá até Lima, no Peru com a caravana percorrendo quase nove mil quilômetros. Serão cinco especiais na Argentina, cinco no Chile e quatro no Peru. Em solo argentino, os competidores seguirão em direção a Cordilheira dos Andes e já encontrarão pelo caminho trechos de dunas e canyons. Na chegada ao Chile, o fantasma do deserto do Atacama, onde pilotos e navegadores terão que mostrar muita habilidade E para terminar, os imensos e intermináveis trechos de dunas do território peruano até a chegada em Lima. 471 competidores participarão da 34ª edição do Rally Dakar, a quarta na América do Sul.
A previsão da organização do Dakar é que a 34ª edição supere o número de espectadores de 2011 com a inclusão do Peru no roteiro. Na última edição cerca de cinco milhões de pessoas acompanharam de perto o rali, entre largada, especiais e chegada. Em 2012, o rali sairá de Mar del Plata e seguirá até Lima, no Peru com a caravana percorrendo quase nove mil quilômetros. Serão cinco especiais na Argentina, cinco no Chile e quatro no Peru. Em solo argentino, os competidores seguirão em direção a Cordilheira dos Andes e já encontrarão pelo caminho trechos de dunas e canyons. Na chegada ao Chile, o fantasma do deserto do Atacama, onde pilotos e navegadores terão que mostrar muita habilidade E para terminar, os imensos e intermináveis trechos de dunas do território peruano até a chegada em Lima. 471 competidores participarão da 34ª edição do Rally Dakar, a quarta na América do Sul.
" Podemos esperar um roteiro bem dificil esse ano. Embora todo ano a organização diga que o rally será mais difícil do que no ano anterior, há dois fatores esse ano que nos levam a acreditar que é verdade: muito mais dunas no roteiro, mais deserto e especiais menores do que nos anos anteriores. Quando as especiais são muito difíceis normalmente não são tão grandes. Vamos ver se tudo isso se confirma!, revelou o piloto Guiga Spinelli, que irá para sua quarta participação no Dakar, sendo que nas duas últimas terminou no TOP 10 da classificação geral dos carros.
O navegador Youssef Haddad está na Argentina desde ontem e já sente de perto o clima da maior competição off road do mundo.
" Ao contrário do ano passado em Buenos Aires em que cada equipe ficava concentrada em um local diferente, aqui ( Mar del Plata) praticamente todas já estão no parque de apoio, o que mostra a dimensão desse rali. O que mais me chamou a atenção é a diversidade de modelos de carros e aparentemente de ótimo nível, o que mostra que teremos uma prova muito disputada" disse Youssef.
" Na frente do parque de apoio o publico é grande e fica de longe acompanhando o trabalho das equipes, alem de fotografar todos veículos que entram ou saem", completou o navegador.
O navegador Youssef Haddad está na Argentina desde ontem e já sente de perto o clima da maior competição off road do mundo.
" Ao contrário do ano passado em Buenos Aires em que cada equipe ficava concentrada em um local diferente, aqui ( Mar del Plata) praticamente todas já estão no parque de apoio, o que mostra a dimensão desse rali. O que mais me chamou a atenção é a diversidade de modelos de carros e aparentemente de ótimo nível, o que mostra que teremos uma prova muito disputada" disse Youssef.
" Na frente do parque de apoio o publico é grande e fica de longe acompanhando o trabalho das equipes, alem de fotografar todos veículos que entram ou saem", completou o navegador.
FORD MUSTANG 2013 VEM COM EQUIPAMENTO MEDIDOR DE PERFORMANCE
Os fãs do Mustang gostam de testar o desempenho do seu "cavalo" na pista. E, quando fazem isso, estão exercendo o seu legítimo direito de contar vantagem: eles querem mostrar aos amigos quanto conseguiram fazer de 0 a 100 km/h, ou a distância que levaram para acelerar o carro a 160 km/h.Para ajudar os motoristas a comprovar suas proezas na pista, o Mustang 2013 traz na versão premium um equipamento de fábrica chamado Track Apps que registra dados como tempo de aceleração, desempenho do freio e força g, mostrados numa tela de LCD de 4,2 polegadas
"Esses números são o assunto das conversas dos fãs do Mustang. E nós colocamos tudo isso no carro, na palma da sua mão", diz Dave Pericak, engenheiro-chefe do Mustang. "Eles não precisam mais procurar no mercado um medidor que, além de custar caro, tem de ser adaptado na coluna A. Tudo isso já vem instalado de fábrica no Mustang.A tela de LCD do Track Apps fica no painel de instrumentos, entre o velocímetro e o conta-giros, e é controlada por um botão de cinco posições na direção. O equipamento recebeu muitos elogios da imprensa e do público quando foi apresentado pela Ford no Salão de Los Angeles, em novembro. Segundo Jeff Seaman, líder do lançamento do Mustang 2013, o Track Apps é a "cereja do bolo" na experiência de dirigir o carro. "Ler numa revista quanto o carro pode fazer de 0 a 100 km/h é uma coisa. Outra totalmente diferente é você dizer ao consumidor: 'Vá lá e acelere você mesmo'.
O Track Apps dá informações instantâneas ao motorista sobre o desempenho do carro. O acelerômetro mostra a força g do carro puxando da esquerda para a direita. "Se você está acelerando o carro na pista e entra numa curva, você quer saber até onde pode ir antes de perder a tração", explica Pericak. "Isso é medido em força g, que o Track Apps exibe em tempo real."
O cronômetro de aceleração permite ao motorista registrar seus melhores tempos em milhas por hora (0-60, 0-100, oitavo de milha e quarto de milha). Segundo o especialista, é praticamente impossível medir esses dados com precisão usando um cronômetro de mão, ao contrário do que acontece com o equipamento totalmente integrado ao veículo.
Registro de dadosA tela de performance do freio mostra o tempo de frenagem nas distâncias de 60-0 ou 100-0 milhas por hora. "No mundo da alta performance, nós somos julgados pela distância que o carro leva para parar a partir de uma certa velocidade", diz Pericak. "Esse é um dos parâmetros avaliados quando você quer saber se um carro é bom ou não."
Na área de Resultados, o motorista pode conferir na tela os seus melhores tempos. Ele também pode rever os últimos resultados e os registros de aceleração e frenagem. "Quando alguém compra um Mustang, faz uma compra emocional", diz Pericak. "As pessoas compram o carro pelo seu desempenho, pelo que ele representa e pela emoção que esperam ter ao dirigí-lo."
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