A Kia
apresentou na última terça-feira (7) o Sportage equipado com motor
bicombustível, que já vem sendo vendido desde janeiro. Custando a partir
de R$ 90,9 mil (8,3% a mais em relação ao modelo somente a gasolina), o
crossover manteve o motor 2.0, que agora rende 178 cavalos de potência a
6.200 rpm quando abastecido com álcool, e 169 cv disponíveis também a
6.200 rpm na gasolina. A versão a gasolina da Sportage, que saiu de
linha, desenvolvia 166 cv.
Quanto ao torque, no utilitário com motor flex são 21,4 kgfm a 4.700
rpm e 20 kgfm a 4.700 rpm, com etanol e gasolina, respectivamente.
Kia Sportage com motor flex custa de R$ 90,9 mil a R$ 114,6 mil (Foto: Fernando Garcia/G1) De acordo com o diretor de vendas da Kia Motors do Brasil, Ary Jorge
Ribeiro, os motores bicombustíveis têm uma boa aceitação para este
segmento e tendem a valorizar ainda mais o veículo. Por isso, a marca
resolveu substituir o antigo propulsor Teta pelo Nu, que é “bem mais
leve e também mais resistente”, segundo palavras de Ribeiro.
Motor sul-coreano Comparada à antiga motorização, a recente unidade ganhou novos
componentes internos, como anéis e pistões com tratamento anticorrosivo.
Motor 2.0 rende 178 cv (Foto: Fernando Garcia/G1) “O motor flex é uma evolução do anterior e foi todo desenvolvido na
Coreia do Sul. Já os testes de rodagem ocorreram no Brasil, nos quais os
carros enfrentaram diversas condições climáticas, como o frio
característico de Campos do Jordão (SP) e até o calor intenso de
Teresina (PI)”, diz Ribeiro. “Somente um componente da partida a frio, a
solenóide, é produzido no Brasil e mandamos para a Coreia do Sul para a
instalação no novo motor”, explica o engenheiro de serviços Gabriel
Loureiro.
Antes do Sportage, a marca já comercializava Soul e o Picanto flex, lançados em março e agosto de 2011, respectivamente.
Além desta mudança, segundo a empresa, a versão de entrada - que a
marca denomina como 'cód. P.525' - do crossover passa a ter uma nova
transmissão mecânica com 6 marchas (e não mais 5) e direção elétrica (ao
invés de hidráulica). Na lista de itens de série, esta opção já recebe
ar-condicionado manual, partida sem chave, travamento de porta e
abertura do porta-malas à distância, freio de estacionamento com
acionamento por pedal, sistema de som com CD/MP3 e controle no volante,
entrada de áudio auxiliar e USB no console central, entre outros
pormenores.
A versão de entrada também conta agora com rodas de aro 18 (235/55
R18), antes disponíveis apenas em configurações superiores. A versão
P.575 agrega câmbio automático de 6 marchas com opções de trocas
seqüenciais e custa R$ 95,4 mil.
O pacote seguinte é o P.586 (R$ 109,3 mil), que traz a mais:
ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista com ajuste
elétrico, botão Start/Stop do motor por reconhecimento de chave,
computador de bordo, câmera de ré com visor no retrovisor interno,
controlador de velocidade de cruzeiro, além de volante e manopla do
câmbio revestidos em couro.
Já na opção intermediária, que atende pelo kit P.685 (R$ 113,4 mil), há
tração integral permanente. Por fim, há a topo de linha P.587 (R$ 114,6
mil), que acrescenta teto-solar panorâmico e airbags laterais.
Linhas externas foram mantidas. Todas as versões contam com rodas de 18" (Foto: Fernando Garcia/G1) Conforto e o silêncio na cabine imperam O
G1 experimentou a versão topo de linha do Sportage
em trechos urbanos e da Rodovia dos Imigrantes, em São Paulo. Na
dirigibilidade, o utilitário com motor flex se manteve firme, sem que
isso prejudicasse o conforto a bordo. O crossover absorveu bem as
irregularidades do piso na cidade.
O motor é bem silencioso e não transmite vibrações para a cabine.
Responde bem a qualquer exigência do motorista, sem "reclamar". Só a
sintonia com a transmissão automática deixa um pouco a desejar. Em
quinta marcha, por exemplo, ele reduz até duas velocidades, elevando o
ruído e o consumo. Na estrada, a opção manual (com trocas seqüenciais na
alavanca do câmbio) se saiu melhor do que o modo automático,
principalmente nas retomadas ou ultrapassagens.
Conforto a bordo impera e comandos são ergonômicos (Foto: Fernando Garcia/G1) Quanto ao espaço na cabine, 5 passageiros conseguem viajar
confortavelmente, apesar da ligeira curvatura do teto, a partir da
coluna B.
Todos os comandos dos equipamentos são intuitivos e ergonômicos. A
versão testada já contava com o banco elétrico, mas apenas para o
motorista - considerando preço do carro, bem que ele poderia ter o mesmo
tipo de regulagem para o passageiro ao lado. Por outro lado, o sistema
de som com CD/MP3 e controle no volante traz boa leitura, mesmo em dias
ensolarados como o que foi feito o teste. A visualização das estações é
bastante nítida.
Volante tem boa pegada (Foto: Fernando Garcia) Ao volante, a boa empunhadura permite uma condução mais confortável, sobretudo nas manobras e balizas.
Destacam-se também os sensores de obstáculos instalados no para-choque
traseiro (presentes em todas as versões), além da câmera de ré, cuja
imagem é projetada no retrovisor interno, disponível para as opções mais
caras, P.587 e P.685.
Mercado De acordo com a Kia, em 2011 o Sportage alcançou, no Brasil, 5% do
volume de todas as unidades comercializadas mundialmente. O diretor de
vendas Ary Jorge Ribeiro afirma que para este ano esse percentual deve
ser mantido.
“No ano passado comercializamos 8.379 unidades, representando 11% das
vendas da Kia no Brasil. Para 2012, as nossas meta são vender 14.200 e
aumentar a participação para 15%. Faltaram carros e, por conta disso,
não conseguimos vender mais. Se tivéssemos mais carros, fecharíamos o
ano com o dobro nas vendas”, lamenta Ribeiro.
