A Chevrolet S10 inaugurou o segmento de picapes
médias no Brasil com seu lançamento em 1995. Mas sem uma reformulação
completa desde então ela perdeu seu apelo, se tornando uma boa opção
para quem considera o custo benefício. Sua nova geração desembarca agora
no Brasil, e a única herança da geração anterior é o motor 2.4 Flex,
que está mais forte. Preços só serão divulgados Hoje, dia 15.
Ela está disponível em 12 configurações que variam entre cabine simples e dupla, acabamento LS, LT e LTZ, alternando entre os motores
2.4 Flex e o novo 2.8 CTDI, turboalimentado, com intercooler e injeção
direta eletrônica, uma das novas atrações da picape. Desde a versão LS a
picape conta com airbag e ABS. A topo-de-linha LTZ se destaca por
controles de tração (TCS) e estabilidade (ESP).
Como
sabemos há meses, a nova S10 é atraente e faz bom uso do atual DNA de
Chevrolet. Com farois recortados (com direito a bloco elíptico na versão
LTZ) e a uma grande grade cortada por uma larga barra na cor da
carroceria, a dianteira exibe formas musculosas. Atrás, lanternas
verticiais, vistas também em outros modelos, podem até ter LEDs (na
versão LTZ).
O
interior é interessante, e como nos concorrentes mais recentes, parece
pertencer a uma minivan, e não a uma picape. Elementos digitais com
iluminação “Ice Blue” não faltam no painel, que segue o conceito "Dual
Cockpit" dos últimos
carros da marca. Porta-objetos não faltam: são 16 na S10 de cabine simples, e 26 na picape de cabine dupla. Pra quê caçamba?
Mesmo
assim, a nova S10 é uma picape, e faz jus ao nome. Ela passa a ser a
picape com maior capacidade de carga do segmento, com 1.570 litros de
volume de caçamba (tem 2,32 metros de comprimento, 1,53 metro de largura
e 0,44 metro de altura) e de capacidade de carga, com 1.303 kg na
variante LS cabine simples. A Cabine dupla LS também tem a maior
capacidade de carga do segmento, 1.208 kg, mas não a maior caçamba. Com o
motor 2.8 ela pode rebocar até até 3.500 kg.
Motores
2.8 Turbodiesel CTDI
Força,
é o que ele promete. Com turbo de geometria continuamente variável,
este motor se vale de uma captação dos gases de escape mais eficiente em
qualquer rotação, praticamente eliminando o chamado turbo lag. Há ainda
duplo comando de válvulas tubular e injeção common rail, corpo de
borboleta, de nova geração, que oferece controle mais preciso da válvula
EGR, que completam a receita com a promessa de fazer da S10 uma picape
econômica e de baixa emissão.
Mas além de a tornar eficiente,
estas tecnologias também a fizeram potente. São 47,9 kgfm disponíveis já
nas 2.000 rpm, e 180 cavalos a 3.800 rpm.
2.4 Flexpower
A
Chevrolet diz que o motor 2.8 é novíssimo. Já o 2.4 Flexpower podemos
dizer que é reciclado (sustentabilidade!). Ele recebeu alterações como
novo cárter, de alumínio estrutural, na admissão e no gerenciamento do
motor, por conta de um novo corpo de borboleta, e um novo sistema de
admissão, com filtro, ressonador de ar e um inédito sensor de massa de
ar. O novo sistema de gerenciamento do motor, chamado System Zero,
permite que a central eletrônica do motor module melhor o corpo de
borboleta, trazendo acelerações mais suaves e ainda ganho de torque. Ela
ainda traz novos catalisadores e novos dutos de escape, que melhoram o
fluxo dos gases e reduzem os níveis de emissões.
Antes este
motor entregava 21,9 kgfm, já o novo passa a oferecer 24,1 kgfm - com
90% deste valor atingido já nas 2.800 rpm. A cavalaria continua a mesma:
147 cv quando abastecido com etanol e 141 com gasolina, ambas em 5.200
rpm.
Versões e equipamentos
As
versões equipadas com o motor 2.4 Flexpower serão vendidas em cinco
diferentes configurações, todas 4x2. São duas opções de cabine simples, a
LS e a LT e três na cabine dupla, LS, LT e LTZ. Inicialmente, as
versões equipadas com motor 2.8 Chevrolet Turbodiesel serão vendidas em
sete diferentes versões. A versão de cabine simples só será
comercializada no pacote LS e com tração 4x4. A versão Turbodiesel com
cabine dupla terão os pacotes LT e LTZ, com a tração 4x2 e 4x4, sendo
que ainda há a opção do câmbio automático de seis marchas como opcional
das versões LT e de série na versão LTZ.
LS
Tanto na
2.4 Flexpower quanto na 2.8 Turbodiesel, já sai de fábrica com
ar-condicionado, direção hidráulica, freios com ABS, computador de
bordo, grade de proteção no vidro traseiro, ganchos externos na caçamba,
protetor de cárter e banco do passageiro maior, para acomodar dois
ocupantes, além do motorista, limited slip (sistema de deslizamento
limitado do diferencial). A versão 2.8 Turbodiesel 4x4 ainda conta com o
seletor de tração, já que é equipada com o 4x4.
LT
Intermediária,
além dos itens da versão LS traz itens como: alarme antifurto, alça de
apoio dos dois lados, airbag duplo (cabine dupla), cobertura do piso em
carpete, chave canivete, coluna de direção regulável, desembaçador do
vidro traseiro, farol de neblina, gancho de reboque dianteiro,
retrovisores com luzes indicadoras de direção, tampa traseira com chave
(cabine dupla), travas elétricas, rodas de liga leve aro 16, pneus
245/70R16, sistema de deslizamento limitado de diferencial, CD
player/MP3 com Bluetooth , entrada mini-usb e entrada auxiliar, piloto
automático com controles no volante e vidros elétricos nas quatro
portas.
LTZ
Existe
apenas na versão cabine dupla, com todas as opções de motor, tração e
câmbio, oferece os mesmos itens que a LT e ainda: ar-condicionado
digital, com acabamento cromado, bancos do motorista com ajustes
elétricos, controles de tração e de estabilidade (versão LTZ diesel),
controles do sistema de som, áudio e piloto automático no volante, luz
de neblina traseira, lanternas traseiras em LED, regulagem elétrica dos
faróis, bancos revestidos em couro, alavanca de câmbio, maçanetas
externas com acabamento cromado, rodas de liga leve aro 17, pneus
255/65R17, e parachoque traseiro com molduras cromadas, estribos
laterais e rack de teto.
