FUTURAS PICK-UPS DO TAMANHO MÉDIO CHEGARÃO COM TURBO GARRETT E TECNOLOGIA DE GEOMETRIA VARIÁVEL

A Honeywell Turbo Technologies, fabricante de turbos Garrett, informa que pelo menos três pick-ups de tamanho médio e com motores a diesel a serem lançadas este ano no mercado brasileiro vão receber o avançado sistema de turboalimentação de geometria variável VNT Step3. Idealizada pela Honeywell, a nova tecnologia surgirá nas novas pick-ups em sua terceira geração, com desempenho mais eficiente em baixos regimes de rotação do motor, facilitando o deslocamento do veículo e melhorando a dirigibilidade e o desempenho em subidas, principalmente quando carregado.José Rubens Vicari, diretor-geral da empresa, informa que esses lançamentos vão ampliar a liderança que a Honeywell mantém na região do Mercosul, nesse segmento de veículos.

A geometria variável consiste de uma série de vanes (palhetas) móveis no estágio de turbina, que permitem sobrealimentação mais eficiente por se abrirem e fecharem de acordo com o regime de rotação do motor. Além de otimizar o processo de combustão, a tecnologia da geometria variável melhora o comportamento dinâmico e a dirigibilidade do veículo, além de contribuir para a economia de combustível e para a redução de emissões de gases poluentes.

Com turbo BorgWarner, o 408 THP é o 1º Peugeot turbinado da marca no Mercosul

Dotado de turbocompressor BorgWarner K03 (carcaça de turbina com voluta dupla), o Peugeot 408 Griffe THP (Turbo High Pressure) é o primeiro modelo da marca dotado de motor com turbo a ser fabricado no Mercosul (Argentina). O veículo será comercializado no Brasil ainda neste mês de fevereiro. Desenvolvido em parceria com a BMW, o motor 1.6 de bloco de alumínio, 16 válvulas, injeção direta, comando de admissão variável e balancins roletados entrega 165 cv a 6.000 rpm, com torque máximo de 24,5 mkgf a 1.400 rpm. É o mesmo motor da minivan Peugeot 3008, para a qual a BorgWarner fornece o turbo K03 desde o seu lançamento. O câmbio do luxuoso Peugeot 408 THP possui seis marchas sequenciais e seus equipamentos de série incluem teto solar elétrico, sistema de navegação, sensor de estacionamento (dianteiro e traseiro), limitador de velocidade, freio ABS, bancos de couro e outros itens de conforto e segurança a partir de R$ 81.490,00.

Peugeot lança 408 turbinado

Redação AB 

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A Peugeot lança no Brasil mais uma versão do sedã 408, equipado com o motor 1.6 THP, de Turbo High Pressure. O 408 Griffe THP é o primeiro modelo produzido pela marca no Mercosul a receber esta motorização turbinada, desenvolvida em parceria com a BMW.

A estreia desse powertrain foi feita no crossover 3008, em novembro de 2010. Uma nova calibração foi lançada com o RCZ, a mesma que agora equipa o sedã. O motor THP de 1,6 litro e 16 válvulas desenvolve 165 cv de potência e conta com sistema de injeção direta de gasolina. O conjunto é equipado com câmbio automático sequencial de seis velocidades, também desenvolvido em cooperação com a BMW. A versão ganhou novas rodas de 17 polegadas e volante com design esportivo.

O novo 408 Griffe THP chega à rede de concessionárias da marca em fevereiro pelo preço sugerido de R$ 81,4 mil. A Peugeot mantém na linha 408 a configuração com motor 2.0 16V flex nos acabamentos Allure, por R$ 59,9 mil para a versão com câmbio manual e R$ 64,9 mil para câmbio automático de quatro velocidades, e o intermediário Feline disponível apenas com transmissão automática, por R$ 74,9 mil. 

HONEYWELL TURBO TECHNOLOGIES BRASILEIRA CONQUISTA PADRÃO MUNDIAL DE MANUFATURA

A operação brasileira da Honeywell Turbo Technologies conquistou o padrão mundial de eficiência em manufatura e recebeu a certificação prata por cumprir mais uma etapa do programa HOS (Honeywell Operating System), que desenvolve em sua fábrica de turbos Garrett, instalada em Guarulhos, SP. O HOS é um programa instituído pela matriz que tem o objetivo de dar às fábricas da empresa em todo o mundo os mais avançados recursos de gestão para enfrentar os desafios da indústria automobilística nos próximos anos, entre os quais, a expansão do mercado associada à revolução tecnológica e à defesa do meio-ambiente. A certificação ocorreu exatamente 12 meses após receber o nível bronze e, com ela, a Honeywell brasileira inclui-se entre as fábricas mais avançadas da empresa em todo o mundo. Entre os aspectos que contribuíram para essa conquista foram a não ocorrência de acidentes com afastamento nos últimos quatro anos; a redução do nível de PPM em 87%, e a elevação da média mensal de ideias de 0,7% para 3% por empregado, atingindo 3.900 implementações durante o ano. José Roberto Alves, gerente da planta informa que o programa foi iniciado em 2008, fundamentado nos princípios de manufatura enxuta visando acelerar melhorias em segurança, meio ambiente, qualidade, entrega de produtos, inventário e custos previsíveis e competitivos. Com a certificação prata, a corporação reconhece que a unidade brasileira alcançou classe mundial por ter elevado o seu nível de maturidade e pelos excelentes resultados obtidos. O executivo salienta que as mudanças e implementações físicas  do programa HOS correspondem a apenas 20% do processo e que o restante depende do ser humano, por intermédio da conscientização e engajamento dos colaboradores e da criação de um ambiente de motivação e de cooperação. “Esse ambiente estimula a criatividade, melhor desempenho e comprometimento e resulta na obtenção natural de benefícios para a empresa, para os produtos, processos e para os próprios colaboradores”, enfatiza. Alves atribui a conquista da certificação prata ao desempenho do time de colaboradores e ressalta que o programa HOS é um processo de amadurecimento e aprimoramento contínuo e que, nesta fase, envolve a gestão da cadeia de suprimentos e de seu alinhamento com a estratégia de toda a corporação. “Agora, a nova fase de amadurecimento será de consolidação dos resultados decorrentes da melhoria continua de processos e de um envolvimento mais forte de clientes e fornecedores, e com isso alcançar a certificação ouro”, conclui.

Porsche 911 Turbo S: velocidade máxima de 315 km/h e preço superior a 800 mil reais.

Devido ao seu alto valor – no Brasil os impostos mais que duplicam o preço do veículo – possuir um Porsche 911 S completo é um privilégio de poucos, apesar de ser um objeto de desejo mundial para os que gostam de direção esportiva ou, simplesmente, pelo prazer em dirigir um carro mecanicamente perfeito. Pois o Porsche 911 Turbo S, com dois turbocompressores BorgWarner BV 50 de geometria variável (VTG), possui motor traseiro de 3,8 L, 6 cilindros, 24 válvulas, 530 cv a 6.250 rpm, torque de 71,4 kgfm  e precisa somente de 3,3 segundos para chegar de 0 a 100 km/h. Na marca dos 11 segundos ele já passou dos 200 km/h, para ir até a velocidade final de 315 km/h. Esta jóia da mecânica alemã tem tração nas quatro rodas (raiadas de cubo rápido em lugar de porcas) de 19 polegadas com sistema de controle de arrancada, suspensão dotada de ajuste eletrônico de controle de estabilidade e transmissão automatizada de sete velocidades e dupla embreagem. Os discos de freio são de cerâmica. Apesar de tanta tecnologia, se no desenho o novo 911 não é muito diferente de seus antecessores, a Porsche ainda primou pelo conforto do motorista e passageiro, com bancos de couro ajustados eletricamente, GPS, CD, DVD, ar-condicionado e outros itens. Em 1974, o Porsche 911 foi o primeiro carro de passeio a ser produzido com motor dotado de turbocompressor, nascendo o Porsche 911 Turbo. Depois o bólido ganhou sua versão superesportiva, a “S”, de 380 cv, cujo motor evolui para os atuais 530 cv. Nada menos que 150 cv tirados em desenvolvimento.

2009 BMW Alpina B7 Bi-Turbo Geneva Debut

The 2009 BMW Alpina B7 Bi-Turbo will join the B6 GT3 race car on the stand in Geneva, and thanks to AutoZeitung, we’ve got a singular photo and some preliminary specs on the uber-sedan from Alpina.
The B7 Bi-Turbo is essentially the M7 BMW forgot to build, packing a twin-turbocharged, 4.4-liter V8 putting out 507 hp and 516 lb-ft of torque. Alpina claims the B7 can run to 60 in 4.7 seconds and on to an electronically-limited 173 mph. We’ll have more details from the Geneva Motor Show next week, but expect a host of upgrades to join the engine mods, including uprated brakes, suspension components and a reworked interior to compliment the B7’s new body kit