Mercado de motos grandes mobiliza fabricantes locais

Mário Curcio, AB 

Atentas ao segmento de motos de alta cilindrada, cuja participação de mercado mais que dobrou de 2005 para cá, algumas fabricantes instaladas no Brasil cresceram os olhos sobre esse filão de mercado e vêm adotando medidas específicas para aproveitar essa demanda. A Dafra, que iniciou a venda de seus modelos em 2008, atuava apenas com motos de no máximo 250 cc. Em 2009, porém, passou a produzir também motos BMW, primeiro as de 650 cc, mais tarde de 800 cc. 

E setembro deste ano começou a montar motocicletas MV Agusta Brutale (na foto, a partir de R$ 56 mil) e F4 (R$ 68 mil). No caso da marca italiana, a Dafra é responsável por toda a operação local, da montagem à gestão da rede e pós-venda, e importará também motos prontas como a F3 Serie Oro (R$ 170 mil) e a F4 RR Corsa Corta (R$ 150 mil). 

A pré-venda dessas motocicletas teve início em outubro, no Salão Duas Rodas. “Recebemos contatos de antigos proprietários MV que pretendem renovar a coleção e também de novos compradores”, diz o presidente da Dafra Motos, Creso Franco. 

A primeira concessionária começou a operar em novembro e até o primeiro trimestre de 2012 haverá nove revendas MV Agusta. A operação envolveu treinamento de profissionais da rede autorizada dentro da fábrica de Manaus, onde as motos são montadas. Segundo a Dafra, a rede também atenderá motos trazidas anteriormente. 

Recentemente, a líder Honda também começou um trabalho dedicado aos compradores de motos maiores com o conceito “Dream”. Além de ampliar a linha com a CBR600F e a CB 1000R, a ação de mercado prevê espaços dedicados na concessionária para venda e pós-venda, com butique de acessórios, capacetes, roupas de alto valor agregado, boxe para serviços rápidos e lavagem. Até o fim do ano a Honda prevê a adesão de 100 concessionárias ao conceito Dream. 

DAFRA Citycom 300i equipa a Porto Seguro

A Dafra Motos fechou recentemente uma venda especial para a Porto Seguro, seguradora com mais de 65 anos de mercado, que envolve o fornecimento de 100 unidades do maxi scooter Citycom 300i. A motocicleta vai ser utilizada em todo o Brasil, na assistência a veículos, empresas e residências. As motocicletas já começaram a ser entregues e esse processo deve ser finalizado até o final deste ano. As unidades ganharam uma aparência personalizada, com cores e logos da Porto Seguro.

Citycom 300i

Lançado em setembro de 2010 no Brasil – inaugurando uma nova categoria entre os scooters -, o Citycom 300i já era um sucesso na Espanha, França, Itália e Estados Unidos. No Brasil, o modelo vem agradando consumidores de todo o País e conquistando reconhecimentos importantes da imprensa especializada.  Produzido pela DAFRA na planta da Manaus (AM), é equipado com motor OHC (Over Head Camshaft) de 263,7 cm3, quatro tempos, monocilíndrico e sistema de injeção eletrônica, registrando potência máxima de 23 cv a 7.500 rpm e torque de 23,5 N.m a 5.500 rpm.

Primeiras motocicletas MV AGUSTA já foram vendidas

Mesmo antes de chegarem às revendas, no próximo mês de dezembro, as primeiras unidades de motocicletas MV AGUSTA produzidas no Brasil já foram vendidas. Desde a apresentação oficial da marca no último Salão Duas Rodas foram comercializadas 19 motos e a campeã de pedidos é a superesportiva F4, que já foi encomendada por 14 clientes. “Estamos recebendo diariamente outros contatos de antigos proprietários MV que pretendem renovar a coleção e também de novos compradores interessados em fazer a reserva de sua MV AGUSTA made in Brazil”, diz Creso Franco, presidente da DAFRA Motos, responsável pela operação da marca italiana no País. A produção em série das motocicletas já foi iniciada na fábrica da DAFRA, em Manaus (AM), nesta semana. PreçosOs preços dos modelos MV AGUSTA foram divulgados durante o Salão Duas Rodas. De acordo com Creso, a expectativa é comercializar 1.200 unidades MV AGUSTA no primeiro ano.

MV Agusta F4 R$ 68.000,00

MV Agusta Brutale R$ 64.000,00



MV Agusta 1090R R$ 56.000,00

Revendas autorizadasJá foram nomeadas as primeiras autorizadas que comercializarão os modelos MV AGUSTA e prestarão serviços pós-vendas no País. Elas serão inauguradas até dezembro nas cidades de Curitiba (PR), Florianópolis, Goiânia (GO), Porto Alegre (POA), Ribeirão Preto (SP) e São Paulo (SP). A partir do primeiro trimestre do próximo ano, outras três cidades receberão autorizados MV AGUSTA: Belo Horizonte (BH), Campinas (SP) e Rio de Janeiro (RJ). “Esperamos atender os consumidores brasileiros com uma rede autorizada de alto nível, que prestará atendimento aos novos e também aos antigos proprietários de motocicletas MV AGUSTA. Por isso, estamos cadastrando em nosso site esses clientes e entraremos em contato com todos em breve”, explica Creso. Processo de montagemSomente uma fábrica que atendesse com rigor as especificidades da fabricação de motocicletas do porte da Brutale e da F4 poderia abrigar a MV Agusta no Brasil. E foi o que aconteceu com a DAFRA. Desde sua fundação, em 2008, a unidade industrial da empresa vem recebendo investimentos contínuos no aperfeiçoamento de seus processos produtivos e conta com equipe de qualidade especializada no desenvolvimento de projetos de melhoria voltados à área de engenharia. Para receber as necessidades da fabricante italiana e em linha com os objetivos de permanente aprimoramento dos produtos e procedimentos da DAFRA, o departamento de engenharia da fabricante nacional, que treinou parte de sua equipe na unidade da MV Agusta na Itália, trabalhou na adaptação das motocicletas da marca internacional às particularidades brasileiras. Tudo isso para oferecer ao exigente consumidor do Brasil os melhores produtos no segmento premium das motos de alta cilindrada. No total, a equipe DAFRA na operação MV Agusta é composta por 12 pessoas, treinadas durante 60 dias na fábrica da cidade de Varese, na Itália. Ao final deste período, brasileiros e italianos montaram juntos as unidades produzidas na planta de Varese. Além deste treinamento na Itália, na fase de try-out a equipe da DAFRA é acompanhada por quatro técnicos da MVAgusta que coordenam a fabricação e asseguram que toda a montagem siga os mesmos  critérios utilizados na  planta matriz em Varese.

DAF define principais fornecedores

Pedro Kutney, AB
www.automotivebusiness.com.br

A Paccar, fabricante dos caminhões DAF, já definiu seus principais fornecedores da fábrica de Ponta Grossa, no Paraná, que recebe investimento de US$ 200 milhões e começa a operar entre maio e junho de 2013, com a produção do extrapesado XF. “Teremos índices de nacionalização suficientes tanto para atender às normas de financiamento do Finame/BNDES, de 60%, como para as novas regras do IPI, de 65%”, assegura Marco Antonio Davila, presidente da DAF Caminhões do Brasil. 

Os fornecedores já definidos para atingir os índices de nacionalização necessários são os seguintes: 

• ZF – Transmissões 

• Meritor – Eixos Tratores 

• Suspensys – Eixos de Arrasto e Direcionais

• Cabine – Automotiva Usiminas

• Maxion e Metalsa – Chassis

Com os componentes acima feitos aqui, a empresa abre espaço suficiente para colocar na sua conta de importações os motores, que inicialmente serão trazidos da Holanda, onde ficam as instalações da marca DAF. “Mas também poderemos colocar agregados do motor comprados de fornecedores brasileiros”, informa Davila. 

O primeiro modelo a sair da linha de produção paranaense – será a nona planta de montagem de caminhões da Paccar no mundo – é o pesado XF, que usa motor MX, de seis cilindros e 12,9 litros, podendo ser configurado nas potências de 410, 460 e 510 cavalos. “Alguns meses depois deveremos começar a fazer também o CF (foto)”, conta Davila. Essa linha de médios e semipesados usa o motor MX a partir de 360 cavalos, mas também o GR de 286 e 300 cavalos, que é feito sob encomenda pela Cummins para a Paccar. “De início vamos importar este motor também, mas depois, quando os volumes se justificarem, poderemos fazê-lo na Cummins do Brasil”, revela o executivo. 

O mesmo processo poderá acontecer com os motores Paccar FR, produzido hoje também pela Cummins em quatro versões de potência, de 140 a 207 cavalos, que equipam os caminhões leves da DAF, da linha LF. “Vamos produzir os LF aqui também, mas de um a dois anos depois do início da operação”, diz Davila. A fábrica de Ponta Grossa nasce com capacidade inicial de 10 mil unidades/ano e poderá atingir 15 mil em uma segunda etapa do projeto, para além de 2016. 

Estratégia e ambições

Apesar de já ter começado a construção da fábrica no Paraná, a Paccar/DAF começará sua operação no Brasil com os caminhões XF importados da Holanda, que devem desembarcar por aqui no fim de 2012 ou início de 2013, “dependendo das condições econômicas e da formação da rede de revendas”, diz Davila, revelando que o projeto é começar com 40 a 50 concessionárias de cerca de 25 grupos empresariais. Mais adiante, a meta é atingir 100 pontos de venda até o fim de 2013. 

“Temos uma expectativa conservadora de vender de 1 mil 1,5 mil caminhões em nosso primeiro ano completo no Brasil”, afirma o presidente da DAF. No prazo de cinco a dez anos, contudo, a ambição é bem maior: “Achamos que temos produtos adequados para participar de pelo menos 10% do mercado”, avalia Davila, que projeta a manutenção do patamar em torno de 150 mil caminhões vendidos no Brasil por ano pelos próximos anos. “Existem diversos fatores econômicos que sustentam esse mercado nesse nível, como o crescimento do País e eventos como Copa do Mundo (2014) e Olimpíada (2016).” 

Davila diz que a DAF quer ser reconhecida como marca premium no Brasil. “Não pretendemos vender mais barato do que os outros”, avisa. Por isso a estratégia é de entrar no mercado brasileiro primeiro com o modelo topo de linha, o pesado XF 105, que brigará por espaço com marcas já estabelecidas nesse segmento, como Scania e Volvo. 

Bons resultados e solidez

A americana Paccar, segundo informa Davila, “é uma empresa conservadora e só decidiu se instalar no Brasil após a estabilização econômica do país”. A companhia, que nos Estados Unidos fabrica caminhões das marcas Kenworth e Peterbilt, atua na Europa com a DAF, holandesa que comprou em 1986. O grupo vem apresentando lucros sucessivos nos últimos 72 anos e sua classificação de risco de crédito é de “investimento seguro” (ou investment grade), com a nota A+ conferida pela agência Standard&Poor’s. 

Em 2010 a Paccar apurou lucro líquido de US$ 458 milhões, com receita total de US$ 10,3 bilhões, registrando nos últimos dez anos rentabilidade sobre patrimônio líquido de 21,5%. 

DAFRA oficializa parceria com Daelim; 1º produto será a Roadwin 250R

Jae Il Lee, gerente sênior de marketing da DAELIM,Ie Chule Yu, 

vice-presidente da DAELIM, e Creso Franco, presidente DAFRA 

A DAFRA Motos aproveita o Salão Duas Rodas para oficializar mais uma parceria estratégica internacional. O acordo para a produção e vendas em modelo de co-brand com a coreana Daelim começa já com o lançamento da pequena esportiva Roadwin 250R, que deve chegar às concessionárias DAFRA no início do próximo ano.O lançamento da Roadwin 250R, e também da street Next 250 (parceria com a SYM), marcam a entrada da DAFRA no segmento de 250 cilindradas. “Temos certeza que ambas vão cativar o cliente deste crescente nicho de mercado”.

De acordo com Ie Chule Yu, vice-presidente da Daelim, a escolha da DAFRA considerou uma parceria de longo prazo e uma categoria com potencial de mercado no Brasil. Esperamos que a parceria com a DAFRA venha para ampliar as vendas nessa categoria, com motos com uma melhor performance e design.

Roadwin 250R

Esportividade em design e desempenho

A nova DAFRA Roadwin 250R é uma típica representante das pequenas esportivas, aliando o design característico dessas motocicletas, com carenagem desenhada para possibilitar uma ótima aerodinâmica e estilo, e um motor robusto para proporcionar excelente desempenho.O modelo foi totalmente adaptado pela engenharia da DAFRA para atender às necessidades do motociclista brasileiro, incluindo especificidades relacionadas ao combustível, clima e tipo de piso encontrado nas diferentes regiões do País. Inspirada nas grandes motocicletas esportivas, a Roadwin apresenta linhas agressivas, com farol integrado à carenagem frontal, assim como avançadas tecnologias, a começar pelo painel de instrumentos digital completo, com iluminação em LED na cor azul - o que mais uma vez remete à sensação de esportividade. Diferentemente do modelo comercializado fora do País, a Roadwin 250R brasileira traz uma inovação, com a traseira completamente modificada pela equipe da DAFRA juntamente com a Daelim, o que deixou o conjunto muito mais bonito, com lanterna traseira em LED, disposta numa posição harmônica com a carenagem, o que proporciona segurança e boa visibilidade diurna e noturna.

O motor de 247 cm³, monocilíndrico, quatro tempos, DOHC (Double Overhead Camshaft - duplo comando de válvulas no cabeçote), quatro válvulas e sistema de injeção eletrônica, alcança potência máxima de 24 cv a 9.000 rpm, torque máximo de 18,9 N.m a 7.000 rpm e velocidade máxima real de 130km/h e está  equipada com sistema de freios a disco duplo na dianteira e a disco na traseira, rodas de liga-leve aro 17” e pneus Pirelli SportDemon.

A Roadwin 250R estará à disposição na rede de concessionárias DAFRA a partir do início do próximo ano, nas cores vermelha e branca.